1.200 km și 3 motive bune să te îndrăgostești de o Mazda MX-5 fără să stai pe gânduri!

A rămâne vedetă timp de decenii întregi este un vis dulce pe care cântăreții, scriitorii sau sportivii, ca să numim doar câțiva, nu sunt singurii de prețuit. Mașinile au și ele această ambiție și prin intermediul lor, „părinții”. Dar puțini reușesc. Iar Mazda MX-5 a dovedit de mai bine de 30 de ani că partea cea mai grea este să mențină totul simplu. Acest lucru este cu atât mai adevărat într-o perioadă de electrificare masivă și densificare a conținutului tehnologic al mașinilor noastre.. Așa că revenirea la volanul roadsterului Mazda duce, generație după generație și din nou în 2022, la aceeași concluzie: este una dintre cele mai bune mașini de pe piață. Înțelegându-se că nu avem nevoie de spațiu. După 1.200 km la bord, am considerat de cuviință să refacem demonstrația în 3 puncte.

Citește și: roadster-ul Mazda MX-5 pentru totdeauna orfan

1. Mazda MX-5, o mașină ușor de învățat

Spre deosebire de multe mașini sport moderne, care cresc în dimensiuni tot timpul, MX-5 nu este intimidant. Dar această observație nu se aplică neapărat la modestii 131 CP ai versiunii entry-level. O datorăm mai degrabă dimensiunilor foarte conținute ale mașinii japoneze și unui pachet tehnologic care nu supralicita. Urcându-se la volanul roadster-ului Mazda, urmele se găsesc rapid. În primul rând, pentru că postul de conducere este potrivit pentru toate mărimile, inclusiv pentru cele mari, japonezii având ideea bună să ofere o reglare mecanică a scaunului șoferului. Dacă înălțimea scaunului nu poate fi modificată, partea din față a scaunului se înclină printr-o roată mică pentru a susține picioarele celui mai înalt stil de găleată. Și din moment ce Mazda MX-5 are doar 3,95 m lungime și 1,73 m lățime, îl identificăm imediat.

Apoi există doar câteva butoane pe tabloul de bord mic. Pe lângă trei butoane mari care asigură setările aerului condiționat, două butoane pentru scaunele încălzite, trebuie să te bazezi pe pad central, care include comenzile pentru micul sistem multimedia. Desigur, manevrarea nu este foarte intuitivă, dar cu puținele funcții și meniuri rămase, ecranul de 7 inchi nu este niciodată o sursă de complicații. Mai ales că are funcția esențială: replicarea smartphone-ului printr-un port USB. Aici, nicio personalizare a culorii LED-urilor din interior sau a atmosferei pentru ecranul vitezometrului, ci doar funcții utile pentru șofer și pasagerul acestuia: Bluetooth, cruise control, computer de bord și volan multifuncțional.

În cele din urmă, îndepărtarea pânzei de pe MX-5 rămâne o joacă de copii, cu un încuietor care trebuie scos cu o mână în timpul conducerii înainte de a trimite capota în spate, apoi de a o fixa. Manevra inversă nu este mai puțin simplă, întregul încălcând niciodată capacitatea cufărului mic (130 dm3).

Acest Mazda MX-5 japonez rămâne destul de utilizabil zilnic, dar numai cu două persoane.© Mazda

2. Simplă plăcere de a conduce

Deși s-a născut în 1989, Mazda MX-5 nu și-a apărat niciodată motto-ul la fel de bine ca astăzi. Fără nicio hibridizare, japonezii continuă să ofere beneficii de conducere în ton cu vremurile, mai ales datorită masei sale conținute. Dacă greutatea în gol de 996 kg revendicată pentru varianta de 131 CP rămâne simbolică, cei 1.031 kg complet alimentați rămân o excepție în automobilul modern. Mai ales cu decapotabile pe care producatorii vin sa le rigidizeze astfel incat sa pastreze un minim de rigoare pe drum. Ușoară ca nicio altă cabină, Mazda MX-5 își permite lucruri pe care concurenții săi nu le-ar îndrăzni.

În primul rând, un motor surprinzător de mic pentru o mașină „distractivă”. Pentru că de la sosirea celei de-a 4-a generații în 2015, este un mic 1.5 atmosferic care este responsabil de animarea șasiului. De la acest 4 cilindri, nu trebuie să te aștepți la neconceput, dar flexibilitatea sa remarcabilă și, dimpotrivă, capacitatea sa de a se răguși într-un sunet răgușit pentru a te face să uiți că animă și o simplă Mazda 2 îl fac un mare partener de zi cu zi. . Cuplat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte cu ghidare atât de perfectă încât să reducă viteza doar pentru a o folosi, oferă multă plăcere.. S-ar putea să preferăm motorul 2.0 de 184 CP acestui motor, dar costul suplimentar de achiziție nu este neapărat compensat de plăcerea la volan.

Un alt corolar al greutății reduse a lui Mazda MX-5, setări de suspensie foarte flexibile. Fără a recurge la vreo suspensie pilotată, japonezul înghite găuri și bare de viteză cu o ușurință deconcertantă, ceea ce garda la sol conținută nu le indică neapărat la prima vedere. Ușor ca naiba, japonezul strălucește cu ușurința sa în conducerea mai ritmată, cu o oarecare alunecare a spatelor posibilă pentru cei mai îndrăzneți. O direcție mai directă ar fi mai bună într-o astfel de utilizare, dar nimic nu strica plăcerea. Singurul dezavantaj este izolarea fonică medie, care poate face călătoriile pe autostradă mai zgomotoase decât de obicei.

3. O mașină care nu-și distruge proprietarul

Rețeta magică a lui Mazda MX-5 nu s-a schimbat de la începuturi.
Rețeta magică a lui Mazda MX-5 nu s-a schimbat de la începuturi.© Mazda

Mașina de plăcere se sperie adesea de prețul pe care îl poate costa și folosirea. Dar, din nou, deoarece Mazda MX-5 nu cântărește mai mult de o tonă, nu este nevoie să-ți suni bancherul înainte de fiecare ieșire. Pe partea de consum, depășirea 7,5 l/100 km va fi o ispravă. De partea noastră, am consumat în medie 6,3 l/100 km în timpul călătoriei noastre de 1.200 km. Rutele noastre au prezentat autostrăzi și drumuri de țară, iar vitezele au fost variate. Rămâne doar un apetit reținut, care nu face să se teamă de ce este mai rău atunci când benzina depășește în mod regulat 2 €/litru.

Dincolo de această utilizare la acea vreme, Mazda MX-5 rămâne o mașină rezonabilă în general. Vândut la un preț încă accesibil (30.850 EUR nou pentru o versiune de 131 CP cu finisaj Elegance) incluzând o penalizare de CO2 de 360 ​​EUR și un card gri în jur de 350 EUR (Ile-de-France), și este, de asemenea, mai ieftin de întreținut. Daca nu se da manopera Mazda, piesele cu 4 cilindri raman la preturi accesibile, ca sa nu mai vorbim de consumabile mici (frane, placute de frana, cauciucuri) si pastrate de greutatea continuta.. De asemenea, trebuie menționat fiabilitatea la rendez-vous pentru această generație, nefiind semnalată nicio problemă majoră sau de amploare de 7 ani.

Verdict

An de an, Mazda MX-5 rămâne un elogiu al decreșterii. Cel mai bine vândut roadster din lume de ani de zile, calitățile sale sunt cu atât mai apreciate într-o perioadă în care mașinile noastre, termice, hibride sau electrice, concurează în putere și gadgeturi tehnologice mai des surse de avarii decât ajutoare la conducere.. Prin urmare, este mai mult ca niciodată să profităm de această Mazda MX-5 a cărei generație următoare se apropie încet și s-ar putea converti la hibrid. Cu riscul de a denatura o rețetă magică de mai bine de trei decenii.

Add Comment