Acești producători care se bazează pe hidrogen

Producătorii tradiționali se uită din ce în ce mai mult către hidrogen, în timp ce noii veniți, printre care și compania franceză Hopium, visează să fie liderul acestui nou combustibil.

Chiar și 4X4-urile mari intră în el. Producătorul britanic Ineos tocmai a anunțat că Grenadier, primul său model, echipat inițial cu motoare mari cu ardere semnate BMW, va fi disponibil până la sfârșitul anului într-un prototip de hidrogen. Suficient pentru a asigura un viitor brandului foarte tânăr, deoarece Europa intenționează să interzică vânzarea de mașini noi pe benzină și diesel în 2035.

În timp ce electricitatea alimentată de baterii devine din ce în ce mai răspândită, tot mai multe mărci se uită la hidrogen, care este, de asemenea, mult mai virtuos în ceea ce privește CO2 (vezi caseta de mai jos). Această soluție este destinată în special vehiculelor mari, SUV-urilor, 4×4-urilor și mai ales utilităților pentru lansarea vehiculelor la mijlocul deceniului.

Vânzări confidențiale, Hyundai și Toyota ca pionieri

Piața rămâne pentru moment confidențială. În 2021, au fost vândute 15.500 de unități în întreaga lume, conform firmei Jato Dynamic, cu 55% din vânzări în Coreea de Sud. Aceasta este încă mai bună decât în ​​2020, +84%, dar aceasta reprezintă o mică parte din vânzările globale, mai puțin de 0,0001%. Și dacă Coreea de Sud absoarbe mai mult de una din două vânzări, asta se datorează faptului că printre pionierii hidrogenului se numără și marca națională, Hyundai.

Producătorul coreean s-a lansat în 2013 cu iX35 Fuel Cell, care a fost succedat de Nexo, a cărui generație a doua a fost lansată în 2018. Celălalt pionier de pe piață este Toyota, iar Mirai, care este tot la a doua generație, a fost lansat ultima dată. an. Dar chiar și cu prețuri mai mici – cu 11.000 de euro mai puțin la noua generație de Mirai – acestea rămân ridicate – 69.400 de euro la sedan. Ca să nu mai vorbim de problema stațiilor, care sunt încă prea puține. Prin urmare, achizițiile sunt făcute aproape exclusiv de profesioniști.

Acest microbuz Renault Master funcționează cu hidrogen.
Acest microbuz Renault Master funcționează cu hidrogen. ©Renault

Prin intermediul acestei clientele, alți producători intenționează să se lanseze în hidrogen, în special cei francezi. Stellantis lansează astfel o ofertă de utilitate. Peugeot Expert Citroën Jumpy și Opel Vivaro sunt disponibile în versiuni pe hidrogen, cu o producție de serie mică care urmează să înceapă, 2000 de exemplare planificate în acest an. Pe partea Renault, filiala Hyvia a început și în acest an livrările primului său Renault Masters, care va fi produs la Batilly, lângă Metz (Meurthe-et-Moselle), cu trei versiuni oferite: versiunile „Van” și „Chassis”. volum mare” pentru transportul de mărfuri, și o versiune “City Bus” pentru transportul persoanelor. Pilele de combustibil vor fi integrate în Gretz-Armainvilliers (Seine-et-Marne). Suficient pentru a decarboniza flotele care înghit kilometrii în fiecare zi.

Autonomie și ușurință deplină

Pentru că acesta este avantajul hidrogenului: oferind autonomie reală și realimentare rapidă în comparație cu electricul. Cu o flotă de utilități cu hidrogen, costul unei stații de realimentare poate fi amortizat prin asigurarea unei flote de vehicule captive pentru realimentare.

Într-adevăr, sunt încă puține stații în Franța, câteva zeci, dar situația trebuie să se îmbunătățească. Specialistul HysetCo tocmai a construit, de exemplu, Porte de Saint-Cloud, la Paris (secolul al XVI-lea), o stație de producție și distribuție capabilă să livreze o tonă de hidrogen pe zi. Suficient pentru a furniza taxiuri, vehicule grele și de ce nu eventual mașini private cu acest combustibil al viitorului. O umplere care corespunde la aproximativ 5 kg pe un vehicul ușor, o stație precum cea a Porte de Saint-Cloud poate asigura, așadar, aproximativ 200 de umpleri pe zi. Rămâne de văzut prețul unui kilogram de hidrogen să scadă, în prezent între 12 și 15 euro. Și mai ales pentru a putea produce hidrogen „verde”, adică emisii scăzute de CO2 în producție, de exemplu datorită turbinelor eoliene.

O Toyota Mirai la o stație de hidrogen.
O Toyota Mirai la o stație de hidrogen. © Pauline Ducamp

Renault sau Stellantis lucrează, de asemenea, la adăugarea unei pile de combustibil ca extindere a autonomiei la vehiculele alimentate cu baterii. Și nu sunt singuri. Luna trecută, un Renault Zoé a parcurs 2055,68 kilometri cu o singură încărcare. Acest Zoé a fost modificat de compania de cercetare și dezvoltare din Tarn ARM Engineering. Acesta din urmă a echipat mașina electrică de oraș Renault cu o pilă de combustie alimentată cu metanol agricol. Denumit GH-3, acest combustibil regenerabil este produs prin metanizarea gunoiului de grajd. Reformat la bordul vehiculului, acesta generează hidrogen care el însuși produce electricitate și, astfel, alimentează bateria. Timp de 3 zile, cinci șoferi au condus Renault Zoé modificat pe circuitul de curse de 3,5 kilometri din Albi, între orele 7:00 și miezul nopții. Cu 200 de litri de GH-3, au reușit să parcurgă 2055,68 kilometri, batând astfel recordul de 1360 de kilometri deținut de o Toyota Mirai în Statele Unite.

Jucători noi precum Hopium sau NAMX

Dovadă că hidrogenul devine din ce în ce mai mult o soluție pentru mobilitatea de mâine, această tehnologie atrage noi jucători, precum Tesla și mașina electrică în anii 2000. Alături de compania franceză Hopium, care va produce doar mașini cu hidrogen, un brand nou-nouț tocmai a dezvăluit un „HUV”, un SUV H20. NAMX plănuiește să comercializeze acest prim model în 2025 și are în vedere o modalitate originală de realimentare, în așteptarea extinderii rețelei de stații.

NAMX, un nou producător care se bazează pe a "HUV"un SUV alimentat cu hidrogen
NAMX, un nou producător care pariază pe un „HUV”, un SUV alimentat cu hidrogen © NAMX

Dar, confruntat cu această problemă, o nouă marcă NAMX tocmai a dezvăluit primul său HUV, un SUV cu hidrogen. HUV-ul este reîncărcat cu capsule. Pentru a umple cu hidrogen, nu este necesar să vă opriți la o stație. Pune doar o capsulă care conține combustibil în rezervor. Nimic nu este încă specificat asupra capacității acestor capsule, și deci a autonomiei, sau asupra rețelei care le va permite reîncărcarea. NAMX ne promite mai multe informații la Mondial de l’Automobile de la Paris (17-23 octombrie). Un spectacol la care va fi prezent și Hopium.

Mașină cu hidrogen, cum funcționează?
Cum funcționează o mașină cu hidrogen? Cam ca o mașină electrică. Cu o singură excepție, electricitatea nu este stocată într-o baterie, ci este produsă în interiorul vehiculului de o pilă de combustibil. Prin combinarea hidrogenului cu oxigenul prezent în aer, pila de combustibil va genera electricitate… și apă pură, respinsă de evacuare. Interesul se înțelege rapid: nu este nevoie să reîncărcați mașina, doar umpleți cu hidrogen, o operație foarte asemănătoare cu un rezervor plin de combustibil convențional.

Add Comment