Care sunt riscurile mașinilor electrice în cazul temperaturilor ridicate?

E cald, foarte cald chiar și acum în Franța. Și acest lucru nu este fără consecințe pentru mașinile electrice. Aer condiționat, baterie, autonomie: vom trece în revistă câteva puncte pentru a verifica modelul său electric în cazul unui val de căldură.

După cum știți cu siguranță, Franța se confruntă în prezent cu un val de căldură. Acest episod apare la începutul anului și, din păcate, revine din ce în ce mai regulat. Căldura extremă are un impact semnificativ asupra mașinilor noastre, în special asupra celor electrice.

Într-o mașină, căldura este inconfortabilă și temperatura din cabină poate depăși cu ușurință 50 de grade. Unele suprafețe expuse și zone de prindere pot depăși uneori chiar și 80 de grade. În acest cuptor, toți avem același reflex: porniți aerul condiționat. Unele modele destul de recente beneficiază chiar de acces rapid cu o funcție de „răcire a cabinei” pentru a scădea rapid temperatura. Mașinile electrice sunt, în cea mai mare parte, conectate, iar aerul condiționat poate fi gestionat de la distanță datorită aplicațiilor. Dar, după cum vom vedea, temperaturile ridicate au un impact și asupra altor elemente decât habitaclu, în special pentru mașinile electrice.

Care sunt riscurile asupra bateriei?

Bateriile trebuie să rămână într-un interval de temperatură specific fiecărui model pentru a asigura funcționarea și durabilitatea corespunzătoare, adesea în jur de 25 de grade Celsius. Bateriile se încălzesc rapid atunci când sunt încărcate la putere mare și sunt conduse la viteză mare. De aici și importanța unui sistem de răcire performant pentru a nu observa o pierdere de putere, atât a motorului electric, cât și a reîncărcării.

Tesla, Hyundai, Kia, Audi, Porsche și alte Jaguare care au dreptul la un circuit lichid nu prea suferă de probleme de căldură, cu excepția poate în timpul utilizării cu adevărat intense, cum ar fi pe circuit de exemplu. Dar în timpul temperaturilor ridicate, nu există riscul de pierdere a puterii sau de deteriorare a celulelor.

Pentru alte modele, precum Renault Zoé, Nissan Leaf sau Volkswagen e-UP, temperatura bateriei este reglată prin ventilație forțată. Acesta este un sistem mai puțin costisitor decât răcirea cu lichid, dar atunci este mai puțin eficient. Unii utilizatori au văzut că funcționarea mașinii lor este afectată temporar când temperatura bateriei depășește 45 °C. Acest lucru are ca rezultat o pierdere de putere la accelerare sau o baterie care nu se reîncarcă la fel de repede cum era de așteptat. În cel mai rău caz, poate chiar degrada celulele bateriei dacă temperatura ridicată este menținută pentru perioade lungi de timp.

Însă în cele mai multe cazuri, mașina va reuși, singură, să regleze puterea (în încărcare sau în timpul mersului) la nivelul bateriei pentru a evita orice deteriorare a acesteia. Așa că îți poți folosi mașina în mod normal, dar nu fi surprins dacă observi o scădere a puterii la încărcarea rapidă în lumina directă a soarelui pe o mașină care nu este răcită de un sistem lichid.

Poate fi afectată încărcarea la terminalele publice?

În general, expuse la lumina directă a soarelui, stațiile de încărcare sunt pline cu componente electronice. Chiar daca sunt bine izolate de exterior de cele mai multe ori, temperatura de functionare a unei statii de incarcare variaza intre -25 si +45 de grade conform datelor tehnice furnizate de producatori.

Un prag care este uneori atins, sau chiar depășit, în cazul temperaturilor ridicate. Puterea de încărcare poate fi astfel modificată. Mai mulți membri ai redacției noastre au dat peste acest caz. În special la Tesla pe v2 Superchargers unde terminalul a intrat în siguranță, la 60 kW, după câteva minute de încărcare. Punerea unei cârpe umede pe conector a permis găsirea puterii maxime. O problemă niciodată întâlnită la Superchargers v3. Am avut cazul și pe diverse rețele „locale”, cu terminale rapide de curent continuu continuu în lumina directă a soarelui, incapabile să depășească câțiva kW de putere, când pur și simplu nu s-au defectat: sistemul electronic de management poate declanșa o măsură de siguranță pentru a preveni supraîncălzire la terminal. Astfel, operațiunea de reîncărcare va fi întreruptă înainte de finalizarea acesteia.

În mod ideal, pentru a evita acest tip de fenomen, stațiile de încărcare ar trebui să fie protejate de intemperii, așa cum se face în unele stații de încărcare, cu un acoperiș de protecție împotriva ploii și a soarelui.

Ce impact asupra autonomiei?

Dacă frigul are un impact real asupra autonomiei mașinilor electrice, temperaturile ridicate nu au, a priori, același impact. În orice caz, aceasta este ceea ce am observat în timpul numeroaselor noastre teste de mașini electrice efectuate de câțiva ani încoace și în orice vreme.

În realitate, dacă temperaturile sunt ridicate, vei folosi aerul condiționat. Și, într-adevăr, acest lucru va avea un impact asupra autonomiei, deoarece sistemul preia electricitate din baterie pentru a funcționa. Mașinile electrice au totuși un avantaj: un număr mare de modele sunt echipate cu un sistem de pompă de căldură reversibilă deosebit de economic. Spre deosebire de vehiculele termice, nu este nevoie să „lăsați motorul pornit” și să consumați o cantitate mare de energie pentru a genera aer rece. Rețineți, totuși, că mașinile electrice care nu sunt echipate cu o pompă de căldură pentru încălzire (și care, prin urmare, se bazează pe o rezistență la încălzirea habitaclului iarna ca la motoarele cu ardere internă) sunt încă echipate cu o pompă de căldură. căldură pentru generarea de frig. Astfel, un aparat de aer condiționat consumă aproximativ 1 kW pe oră de funcționare, comparativ cu aproximativ de trei ori mai mult pentru încălzirea unui vehicul echipat cu o rezistență electrică.

Pentru a economisi câțiva kilometri prețioși de autonomie, nu ezitați să activați reciclarea aerului. Ca regulă generală, aerul condiționat funcționează la o putere de 1 până la 2 kW și face ca o mașină să piardă între 15 și 25 km din autonomie, în funcție de model. De comparat cu incalzirea pe timp de iarna care poate ajunge pana la 3, chiar 4 kW in cazul unei rezistente. Odată cu prezența unei pompe de căldură, revenim la valori apropiate de aer condiționat.

Când Tesla preia conducerea

În 2020, California a fost lovită de vreme foarte caldă. Tesla și-a avertizat apoi clienții că cel mai bine este să nu-și încarce mașina la anumite ore din cauza valului de căldură și a limitărilor locale de energie. Și această problemă ar putea fi setată să se înmulțească cu valuri de căldură succesive, tot mai intense.

Locuitorii încearcă să se adapteze cât mai bine la această căldură, în special cu aparatele de aer condiționat, dar aceste aparate sunt deosebit de consumatoare, supraîncărcând astfel rețeaua electrică. Guvernatorul Gavin Newsom le-a cerut, de asemenea, californienilor să limiteze utilizarea aparatelor de uz casnic între orele 15:00 și 22:00, astfel încât statul să poată satisface cererea mare de energie.

Mesaj de la Tesla în cazul unui val de căldură din California
Mesajul afișat pe ecranele Tesla din California // Sursa: unequal_equilibrium pe Reddit

La rândul său, Tesla a participat și la „efortul colectiv”, trimițând vehiculelor sale un mesaj prin care le cere șoferilor să reducă „dacă este posibil” încărcarea mașinii lor electrice între orele 16:00 și 21:00. Mesajul avertizează, de asemenea, că serviciile publice pot, de asemenea, tăiați puterea în anumite zone pentru a preveni eventualele incendii forestiere, care ar putea afecta anumite Superchargere.

Nu trebuie să vă faceți griji în Franța

În Franța, pentru moment, Tesla nu a avut încă nevoie să transmită un astfel de mesaj clienților săi, deoarece rețeaua electrică franceză este mult mai fiabilă și mai robustă decât omologul său american. Mai ales că francezii nu sunt foarte echipați cu aparate de aer condiționat. Vârful de consum pe rețeaua franceză are loc iarna, consumul de vârf aproape dublat vara în funcție de an. Totuși, este necesar să ne calificăm deoarece în cazul unor temperaturi ridicate pe întreg teritoriul, anumite centrale nucleare (cele răcite în circuit deschis pe un curs de apă) ar putea fi forțate să-și încetinească reactoarele dacă temperatura cursului lor de apă devine prea ridicată. . Acest lucru ar reduce producția de energie electrică a țării.

În concluzie, dacă căldura ridicată poate avea un impact asupra vehiculelor electrice și asupra infrastructurii de încărcare, depinde în principal de mașină și de terminalul utilizat. De zi cu zi, nu ar trebui să simți nicio diferență majoră atunci când folosești mașina electrică, dar dacă plănuiești o călătorie lungă cu reîncărcare la terminalele rapide regionale, plănuiește-te pentru o autonomie puțin mai mare pentru a fi pregătit. către un terminal care este în afara serviciului sau foarte lent.

Mașinile electrice și valurile extreme de căldură nu se amestecă

În California, Tesla își avertizează clienții că cel mai bine este să nu-și încarce mașina la anumite ore din cauza valului de căldură și a limitărilor locale de energie. O problemă care ar putea ajunge la…
Citeste mai mult

Siglă

Pentru a ne urmări, vă invităm să descărcați aplicația noastră pentru Android și iOS. Puteți citi articolele, fișierele noastre și vizionați cele mai recente videoclipuri pe YouTube.

Add Comment