cei 27 aprobă sfârșitul motoarelor termice în 2035

Prin impunerea de facto a motorizărilor 100% electrice la această dată, măsura trebuie să contribuie la atingerea obiectivelor climatice ale continentului, în special neutralitatea carbonului până în 2050.

Cele 27 de state membre UE au aprobat miercuri planul Comisiei de reducere a emisiilor de CO2 de la mașinile noi în Europa la zero din 2035, adică oprirea de facto a vânzărilor de motoare cu ardere în favoarea vehiculelor 100 % electrice. Această măsură, propusă de executivul european în iulie 2021, rămâne de discutat cu deputații europeni.

Ar însemna încetarea de facto a vânzărilor de mașini pe benzină și diesel și de vehicule utilitare ușoare în Uniunea Europeană începând cu 2035, precum și de hibrizi (benzină-electric). Acest lucru ar trebui să contribuie la atingerea obiectivelor climatice ale continentului, în special neutralitatea carbonului până în 2050.

La cererea câtorva țări, printre care Germania și Italia, cei douăzeci și șapte au convenit totuși să ia în considerare o posibilă undă verde în viitor pentru tehnologiile alternative, cum ar fi combustibilii sintetici (e-fuels) sau motoarele hibride reîncărcabile dacă acestea fac posibilă. pentru a atinge obiectivul de eliminare completă a emisiilor de gaze cu efect de seră de la vehicule.

Miniștrii europeni ai mediului, reuniți la Luxemburg, au aprobat și o prelungire cu cinci ani a scutirii de obligațiile de CO2 acordate producătorilor”.nişă„sau cei care produc mai puțin de 10.000 de vehicule pe an, până la sfârșitul anului 2035. Această clauză, numită uneori „Amendament Ferrarivor beneficia în special mărcilor de lux.

Aceste măsuri vor trebui acum negociate cu deputații europeni, care și-au determinat luna aceasta poziția față de propunerea Comisiei. “Aceasta este o mare provocare pentru industria noastră auto„, a recunoscut ministrul francez pentru tranziția energetică, Agnès Pannier-Runacher, care a prezidat întâlnirea de marți.

Dar ea a simțit că este un “nevoieîn fața concurenței chineze și americane, care s-a bazat foarte mult pe vehiculele electrice, considerate a fi viitorul industriei. Aceste deciziiîn amonte” merg “permite o tranziție planificată și însoțităa adăugat ministrul.

Infrastructură de încărcare insuficientă

Industria europeană de automobile, care investește deja masiv în electrificare, se teme însă de impactul social al unei tranziții prea rapide. “Majoritatea covârșitoare a producătorilor auto au optat pentru mașini electricea declarat vicepreședintele Comisiei responsabil pentru Pactul Verde, Frans Timmermans, în timpul unei conferințe de presă.

El a amintit totuși de deschiderea executivului european față de alte tehnologii. “Suntem neutri din punct de vedere tehnologic. Ceea ce ne dorim sunt mașini cu emisii zero“, a explicat. “În acest moment, e-carburanții nu par a fi o soluție realistă, dar dacă producătorii pot dovedi contrariul în viitor, vom fi deschisi“.

Tehnologia combustibililor sintetici, în prezent în curs de dezvoltare, constă în producerea de combustibil din CO2 rezultat în special din activități industriale care utilizează energie electrică cu emisii reduse de carbon, într-o abordare a economiei circulare. Sectorul auto, ca și industria petrolului, are mari speranțe în acești noi combustibili care ar face posibilă prelungirea utilizării motoarelor cu ardere internă, care astăzi sunt amenințate de apariția vehiculelor 100% electrice.

Dar utilizarea acestei tehnologii în automobile este contestată de ONG-urile de mediu care o consideră atât foarte scumpă, cât și consumatoare de energie. Ei denunță, de asemenea, motoarele care emit la fel de mult oxid de azot (NOx) ca echivalentul lor din combustibili fosili.

Mașina, principalul mod de transport pentru europeni, reprezintă puțin mai puțin de 15% din totalul emisiilor de CO2 din UE, unul dintre principalele gaze responsabile de încălzirea globală.

Pentru a răspunde producătorilor îngrijorați de cererea insuficientă a consumatorilor pentru 100% electricitate, Comisia a recomandat dezvoltarea puternică a stațiilor de încărcare. “De-a lungul principalelor drumuri din Europa trebuie să existe puncte de încărcare la fiecare 60 de kilometria întrebat președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, anul trecut. Producătorii se plâng în mod regulat de insuficiența acestor infrastructuri, în special în țările din sudul și estul Europei.

.

Add Comment