cele cinci întrebări care se ridică

2035. Acesta este cursul stabilit de Parlamentul European pentru a pune capăt motoarelor cu ardere internă în mașinile și furgonetele noi. Instituția a votat, miercuri, 8 iunie 2022, acest text în cadrul „pachet climatic” urmărind neutralitatea carbonului în Uniunea Europeană până în 2050. Înseamnă asta că trebuie să încetăm deja să mai cumpărăm acest tip de vehicul? Ce înseamnă asta pentru producătorii de mașini? Explicații.

1. Ce spune cu adevărat textul adoptat de Parlamentul European miercuri, 8 iunie?

Deputații au adoptat cu 339 de voturi pentru, 249 împotrivă și 24 abțineri (93 de deputați nu au participat la vot) încheierea vânzării de vehicule noi care emit CO2 în timpul conducerii în 2035. Aceasta exclude vehiculele pe benzină, diesel și hibrizi și doar „ vehiculele cu emisii zero” vor fi autorizate spre vânzare. Cu toate acestea, vechile mașini termice vor putea continua să circule.

Doar mașinile noi de lux, produse în mai puțin de 1.000 de unități, vor putea continua să funcționeze pe benzină. Așa-numitul amendament „Ferrari” în acest sens depus de italienii de la ECR a fost validat de europarlamentari. Aleasa LR Agnès Evren nu a omis să ironizeze asupra acestui punct: „La motoarele cu ardere, Parlamentul European refuză o marjă de 10% pentru producătorii Clio, dar Ferrari-urile pot continua să funcționeze pe benzină…”

Prin acest text, Parlamentul European adaugă încă o piatră clădirii sale pentru a atinge neutralitatea carbonului până în 2050, ca parte a „pachet climatic”. Pentru ca acesta să fie aplicat, mai trebuie să fie adoptat de parlamentele fiecărui stat membru al UE.

Citeste si: De ce sfârșitul mașinilor pe benzină și diesel nu înseamnă moartea motoarelor cu ardere internă

2. Cum a primit industria de automobile acest anunț?

Textul nu a intrat încă în vigoare, dar a stârnit reacții puternice în rândurile industriei de automobile. Luc Chatel, președintele Platformei Auto franceze, se teme de distrugerea locurilor de muncă, până la 60.000 pentru sectorul termic. Dar pentru Karima Delli, europarlamentar și președinte al Comisiei de transport a Parlamentului European, intervievat de Vestul Franței, „Această întorsătură a tranziției ecologice va permite noi profesii” să apară în aceste sectoare. „Industria auto nu a așteptat transformarea ecologică pentru a reduce locurile de muncă. Cei care și-au tăiat locurile de muncă de 10 ani, este dumping social și relocari”ea a adăugat.

Intrebat despre BFM in aceasta dimineata, Luc Chatel vede in aceasta masuratoare „o prăbușire industrială. Este un bulevard pentru industria chineză care va continua să producă aceste mașini termice”.

Celălalt punct care este problematic pentru el este faptul că acesta privește doar mașinile noi. Suficient pentru a încuraja consumatorii să cumpere mașini second hand care deseori emit mai mult CO2, deoarece „Francezii nu vor putea să cumpere cu toții mașini electrice, care costă cu 50% mai mult decât mașinile termice”după Luc Chatel, chiar dacă recunoaşte că a „a trece la electricitate este o necesitate”.

Pentru alții, cum ar fi șeful Stellantis, Carlos Tavares „a judeca amprenta de carbon a unei mașini doar privind ceea ce iese din evacuare nu are sens”. Christine Rousselle, doctor în mecanică-energetică, profesor la Universitatea din Orléans, specialist în ardere în motoare termice, intervievat de Vestul Franței împărtășește această părere. Cu toate acestea, consideră că acest text nu fixează „Destul de capăt al motorului termic. Obiectivul este de a pune capăt emisiilor de CO2 de la vehicule, iar textul spune să folosiți toate mijloacele posibile pentru a realiza acest lucru. » Cu alte cuvinte, împingeți producătorii să dezvolte noi tehnologii pentru a dezvolta motoare termice curate.

Citeste si: ÎNTREȚINERE. „Automobilul francez trebuie să rămână în cursă”, consideră Luc Chatel, președintele Platformei Auto

3. Ar trebui să schimb mașina?

Raspunsul este nu. Și asta din două motive. Primul este că textul nu va intra în vigoare decât în ​​2035, adică peste treisprezece ani, ceea ce oferă utilizatorilor timp să-și folosească vehiculul.

Al doilea este că textul adoptat de Parlamentul European se referă doar la mașini noi. Prin urmare, va fi posibil să cumpărați mașini second hand cu motoare cu ardere în 2035. Mai mult, durata medie de viață a unei mașini cu motor cu ardere este estimată la cincisprezece ani, așa că riscăm să vedem acest tip de vehicul pe drumurile noastre cel puțin până în 2050.

Această întârziere ar trebui să permită producătorilor să se adapteze și va duce, de fapt, la o reînnoire a parcului de vehicule și, prin urmare, va accelera tranziția la electricitate. Dar adoptarea acestui text poate fi și o oportunitate de a face pasul electricului în avans.

4. Ce mașină ar trebui să cumpărați astăzi?

Totul depinde de utilizarea pe care doriți să o faceți și de bugetul alocat. Pentru cei care conduc mai ales în oraș, electricul pare privilegiat. Într-adevăr, proliferarea zonelor cu emisii scăzute (ZFE) va face ca mașinile poluante să fie nedorite în zonele urbane. Toate motorinele (inclusiv autocolant Crit’Air 2) vor fi interzise la Paris din 2024, la Lyon în 2026, la Strasbourg în 2028…

Din 2023, vehiculele care poartă autocolante Crit’Air 3 (benzină din 1997 până în 2005 și motorină din 2006 până în 2010) vor fi interzise în Grand Paris ZFE. Termenul limită a fost stabilit inițial pentru iulie 2022.

Pentru șoferii care conduc în afara orașelor, motoarele cu ardere internă nu sunt interzise. Dar prețul actual al combustibilului poate încetini mai mult de unul. Pe partea electrică, întrebarea este dacă există suficiente stații de încărcare în toată Franța pentru a se asigura că se pot face călătorii lungi. Luc Chatel crede că ar fi nevoie ” un milion “ în timp ce sunt doar 60.000 disponibile astăzi. În plus, mașina electrică rămâne scumpă și, prin urmare, nu este accesibilă tuturor bugetelor.

5. Mașinile termice vor beneficia de o reducere?

Ne putem imagina că, pe măsură ce termenul limită din 2035 se apropie, valoarea vehiculelor cu motor termic va beneficia de o reducere. Mai ales că măsuri restrictive cu privire la mașinile poluante vor fi deja puse în aplicare în mai multe zone urbane. Rămâne de văzut dacă textul adoptat de Parlamentul European va fi aplicat la data stabilită.

Sfârșitul vânzării vehiculelor termice în 2035: cele cinci întrebări care se ridică

Add Comment