Citroën C5 Aircross hibrid (2022): francezilor le place

În scurt

SUV de familie
Bonus: 1.000 €*
De la 41.750 €

Născut în 2018, C5 Aircross s-a transformat rapid în hibrid. Din 2020, SUV-ul familiei Citroën a oferit versiunea sa a motorului de la Stellantis, aflată sub capota a zece modele bune, și anume o versiune de 225 CP la tracțiune. Această alegere a dat roade deoarece, într-un context favorabil, C5 Aircross hybrid 225 a urcat rapid pe podiumul vehiculelor hibride plug-in (toate categoriile combinate) în Franța, în spatele vărului său, Peugeot 3008.

Versiunea noastră de probă, un C5 Aircross Hybrid 225 Shine, este facturată la 45.800 EUR, excluzând bonusurile și opțiunile.
Insigna
Insigna „Hybrid” și trapa de încărcare semnalează pedigree-ul lui C5 Aircross.

Astăzi, situația s-a schimbat. Noua piață se prăbușește, iar cea a hibrizilor plug-in ia lovitura cu o scădere de 8% înregistrată de la începutul anului 2022. Acest fenomen se va accelera odată cu încheierea bonusului ecologic de 1.000 de euro planificat la 1 iulie 2022 și următorul euro. Al 6-lea standard, din 2025, al cărui calcul va înmulți de 2,5 ori emisiile de C02 ale hibrizilor plug-in, ceea ce va pune capăt tuturor ajutoarelor de stat actuale (primă pentru conversie etc.). Așadar, dacă vrei să profiti de toate ajutoarele, va trebui să te grăbești.

Piciorul consolei centrale a fost reproiectat pentru a găzdui un nou spațiu de depozitare și un control electric al vitezei.
Piciorul consolei centrale a fost reproiectat pentru a găzdui un nou spațiu de depozitare și un control electric al vitezei.
Ecranul multimedia a fost repoziționat mai sus.  Dimensiunea ecranului urcă la 10 inchi, dar sistemul de operare este cel vechi.
Ecranul multimedia a fost repoziționat mai sus. Dimensiunea ecranului urcă la 10 inchi, dar sistemul de operare este cel vechi.

C5 Aircross Hybrid 225 suferă aceeași actualizare ca și versiunea termică clasică. Își schimbă fața jovială și liniile rotunjite pentru un design mai asertiv. La bord, schimbările sunt și ele profunde. Tabloul de bord a fost reproiectat pentru a găzdui un ecran tactil mai mare, de 10 inci față de 8 anterior, cu o poziționare la nivelul ochilor. Din păcate, nu are dreptul la cel mai recent sistem de operare din grupul Stellantis. Rezoluția sa este mai bună, dar rămâne lent de utilizat. De asemenea, primește mai multe informații despre hibridizare. Francezii păstrează o prezentare îngrijită cu materiale plastice de bună calitate.

C5 Aircross hybrid 225 își vede prețurile crescând cu 1.800 de euro cu ocazia restilizării, cu un bilet de intrare stabilit la 41.750 de euro în finisajul Feel, un nivel de echipare destul de complet (vezi pagina următoare). Un preț „atractiv” în comparație cu concurenții săi, hibrizii plug-in Peugeot 3008 (45.600 euro) și Hyundai Tucson (45.250 euro). Chiria începe de la 403 €/lună peste 48 de luni pentru un kilometraj anual de 10.000 km, cu garanție și întreținere incluse, după o chirie inițială de 8.389 €.

C5 Aircros își păstrează cele 3 locuri independente din spate.  O raritate în segmentul SUV-urilor hibride.
C5 Aircros își păstrează cele 3 locuri independente din spate. O raritate în segmentul SUV-urilor hibride.
Portbagajul pierde peste 120 de litri odată cu sosirea bateriilor.  Cu toate acestea, are depozitare sub podea pentru cabluri.
Portbagajul pierde peste 120 de litri odată cu sosirea bateriilor. Cu toate acestea, are depozitare sub podea pentru cabluri.

Tranziția la hibridizare are în cele din urmă un impact redus asupra aspectelor practice. Francezul își păstrează cele trei scaune individuale din spate, care glisează cu un spătar înclinabil. Cu toate acestea, ne-am fi dorit mai mult spațiu pentru picioare. Doar volumul portbagajului este penalizat din cauza bateriilor. Se trece de la 580 de litri pentru termice la 460 pentru hibridul reîncărcabil cu un compartiment pentru depozitarea cablurilor sub podea, care este încă potrivit pentru o familie. Este posibil să o măriți la 600 de litri prin glisarea banchetei (cu 15 cm) înainte.

Sistemul de hibridizare nu s-a schimbat în timpul restilizării. Este încă o combinație între un motor supraalimentat pe benzină cu 4 cilindri, 1.6 Puretech de 180 CP și un motor electric de 80 kW (110 CP) plasat în amonte de cutia de viteze automată cu 8 trepte. Acesta din urmă este alimentat de un acumulator litiu-ion de 13,2 kW/h. În total, puterea maximă ajunge la 225 CP și cuplul 360 Nm. Totul este trimis la roțile din față. În modul 100% electric, hibridul C5 Aircross oferă o autonomie de 55 km conform ciclului de omologare WLTP, care autorizează un bonus ecologic de 1.000 € până la 1 iulie 2022. De reținut că modul electric este capabil să acționeze singur până la 135 km/h.

Hibridizarea este eficientă cu un consum mediu de combustibil sub 4 l/100 km notat pe un traseu mixt, bateriile încărcate.
Hibridizarea este eficientă cu un consum mediu de combustibil sub 4 l/100 km notat pe un traseu mixt, bateriile încărcate.
Timpii de încărcare sunt între 2 ore pe o cutie de perete și 7 ore pe o priză întărită.
Timpii de încărcare sunt între 2 ore pe o cutie de perete și 7 ore pe o priză întărită.

Am realizat acest test în întregime în modul „hibrid”, cel care va fi folosit în majoritatea cazurilor. Bine așezat în scaunele mari și moi din programul „Confort avansat”, C5 Aircross decolează în liniște de catedrală. De la bun început, vehiculul vă invită să conduceți lin, liniștit și confortabil. Când motorul termic se trezește, înseamnă că se simte nevoia de cuplu (sau că bateria este descărcată). În practică, nu vei avea niciodată impresia că ai 225 CP sub piciorul drept, totuși vei avea suficiente resurse pentru a te asigura în toate situațiile (depășiri, accelerații mari). Puterea electrică oferă în special un cuplu maxim de 360 ​​Nm, binevenit pentru a-i face pe oameni să uite de cei 1.745 kg ai utilajului.

Am observat un consum mediu de combustibil de 3,9 l/100 km înainte de epuizarea bateriilor. Un scor bun pe care se poate îmbunătăți datorită prezenței unui mod B pe maneta de viteze, care se regenerează la ridicarea piciorului. Odată ce bateriile sunt „descărcate” – în realitate există întotdeauna un stoc de energie pentru a funcționa în hibrid simplu – consumul se dublează și se apropie de 8 l/100 km, de aici și importanța vitală a reîncărcării regulate dacă doriți să vă amortizați achiziția. În acest sens, timpii de încărcare sunt între 2 ore pe un wallbox cu cablul Mode 2 furnizat standard și 7 ore pe o priză de uz casnic prin încărcătorul de bord de 3,7 kW. Prin intermediul aplicației „My Citroën” pentru a descărca pe smartphone-ul dvs., puteți controla încărcarea de la distanță, puteți programa timpii de încărcare (orele de vârf) sau chiar puteți porni încălzirea dimineața înainte de a intra în vehicul. În sfârșit, trebuie avut în vedere și faptul că capacitatea rezervorului de combustibil pierde 10 litri față de termică din cauza locației bateriei.

În ciuda excesului de greutate din cauza hibridizării, C5 Aircross rămâne un etalon în ceea ce privește confortul.  Scaunele, amortizarea și izolarea fonică sunt printre cele mai bune de pe piață.
În ciuda excesului de greutate din cauza hibridizării, C5 Aircross rămâne un etalon în ceea ce privește confortul. Scaunele, amortizarea și izolarea fonică sunt printre cele mai bune de pe piață.

Excesul de greutate generat de hibridizare i-a forțat pe ingineri să modifice calibrarea suspensiilor. În ciuda acestui fapt, C5 Aircross este unul dintre puținele SUV-uri hibride care mențin un nivel foarte ridicat de confort. Puțin mai fermă la compresie decât versiunea cu combustie internă, amortizarea păstrează un rebound progresiv, în special datorită prezenței opritoarelor hidraulice, tot din programul Citroën Advanced Comfort”. Călătoriile la bordul hibridului C5 Aircross sunt și mai plăcute, deoarece sunt și mai silențioase datorită geamurilor laminate furnizate standard.

*bonus ecologic de 1.000€ valabil înainte de orice comandă plasată înainte de 1 iulie 2022.

Add Comment