De ce nu mai scade numărul deceselor rutiere?

La începutul lunii, ONISR (Observatorul Naţional Interministerial pentru Siguranţa Rutieră) şi-a publicat raportul 2021. În plină campanie legislativă (și Donbass), presa abia dacă a menționat asta.

Deloc surprinzător, numărul deceselor a crescut după recordul din 2020, un an marcat de Covid. Dar efectul pandemiei este încă simțit și cu 3.219 de morți, mortalitatea rămâne cu 8% mai mică decât în ​​2019.

Dovadă a efectului Covid, cei de 15-24 de ani lipsiți de petreceri și cluburi de noapte pentru o parte a anului și cei peste 75 de ani, înclinați să rămână închiși, sunt cei care înregistrează cele mai mari scăderi, respectiv cu 23%. și 16%.

Cu alte cuvinte, nu mai progresăm. Nici cei 80 de km/h, deși trebuie să fi salvat câteva zeci de vieți, nu și-au ținut marile promisiuni.

Și pentru o dată, nu pot decât să aprob Liga Apărării șoferilor care indică această stagnare: ” Mortalitatea rutieră a fost de 3.495 în 2013. Era în 2019, chiar înainte de Covid, 3.498.

De acord și cu ei pentru a concluziona că adăugarea de radare din ce în ce mai eficiente și chiar de la bord nu face mare lucru. Impactul enorm și brusc pe care l-au avut din 2002 până în 2006 a rămas în urmă, nu este o părere, ci o observație.

Ce-i drept, nu-mi închipui că vor fi retrase – ar fi asigurarea unei adevărate măcelării, și nici Liga, oricât de radicală ar fi, nu o cere – dar este timpul să punem întrebări despre politică. de urmarit.

Ne întoarcem la bilanţul din 1926

În acest moment, putem lua două părți.

1/ Fie să considerăm că de la vârful din 1972 și de la cele 18.000 de decese ale acestuia (la 30 de zile), am împărțit numărul victimelor la aproape șase și chiar, ținând cont de dimensiunea parcului de vehicule, la optsprezece probabilitatea de a-și părăsi. piele pe asfalt. Siguranța Rutieră a găsit statistici de dinainte de război într-un sertar: ne-am întors la bilanţul din 1926, când erau de 50 de ori mai puține mașini în circulație.

Pe scurt, să deducem că ne putem opri aici, că scurgerea umană este suportabilă având în vedere utilitatea socială și importanța economică a autovehiculului, mult mai suportabilă în sensul că taxele umane de schi, parapantă, Downhill mountain bike, zmeu. -surfing și alte ocupații distractive și dispensabile.

2/ Fie să considerăm că a vedea echivalentul populației unui oraș mare pierând în fiecare an nu este tolerabil și că fiecare viață salvată contează. Acesta a fost întotdeauna punctul meu de vedere, dar nu mai știu ce concluzii să trag din el.

ADAS ajută?

De ce nu mai scade numărul deceselor rutiere?

Reduceți și mai mult viteza? Cei 80 de km/h pe drum nu au salvat atâtea vieți cât s-a promis din simplul motiv că nu este respectat. Respectabil, nu știu, dar e clar că nu vom putea înghesui drumurile departamentale din Mesta.

Putem deja paria că limitatorul de viteză AIV (adaptarea inteligentă a vitezei) care va fi obligatoriu de luna viitoare la modelele noi și în iulie 2024 la toate mașinile noi nu se va schimba prea mult. Și că este primul pe aceste drumuri la 80 km/h că cel mai adesea va fi deconectat de șoferi.

Îmbunătățiți în continuare mașinile? Nu cred: între 1990 și 2002 cvasigeneralizarea airbag-urilor, a interioarelor armate și a ABS-ului a avut doar un impact slab. În doi ani, de la sfârșitul anului 2002 până în 2004, radarul automat a salvat mai multe vieți decât aceste tehnologii în deceniul precedent.

Aceeași observație și astăzi: distribuția din ce în ce mai largă a ADAS care, în locul nostru, monitorizează unghiul oarbă, ne corectează traiectorii și frânează în caz de urgență, nu inflectează curba morților.

Din nou, aceasta nu este o opinie, ci un fapt statistic.

Pe scurt, va trebui să găsim alte soluții și pentru asta să înțelegem de ce cu motociclete, camioane și mașini din ce în ce mai sigure, drumuri din ce în ce mai păzite și o societate în care cei peste 60 de ani îi depășesc acum pe cei sub 20 de ani, reușim totuși să ne izbim de fiecare. altele, zdrobiți și răsturnați unul pe altul.

Evident, acest lucru se întâmplă în noggins-ul nostru.

De ce nu mai scade numărul deceselor rutiere?

Teoria scarii

Aș putea să vă vorbesc despre ascensiunea individualismului, pierderea simțului civic și a respectului față de ceilalți, sălbăticia societății, asta subliniază toată lumea din jurul meu. Dar nu cred. Pentru că sunt ca Sfântul Toma și nu văd. În orice caz, nu pe drum.

Oameni care se comportă ca niște porci, înșală moartea, grăbiți, puști indiferenți care conduc crima organizată, au existat și mereu vor exista. Mai mult ca inainte ? Cu mult mai putin dupa parerea mea.

Ceea ce s-a schimbat este percepția noastră despre risc.

Știm, putem vedea că murim mai puțin pe drum. Știm, putem vedea că mașinile noastre sunt infinit mai sigure și „considerate” decât acum zece sau douăzeci de ani și, de asemenea, că, de regulă, traficul a încetinit și s-a calmat.

Și ce facem cu această percepție a pericolului mai mic? Același lucru ca și meșterul căruia îi dăm o scară mai stabilă: ne rupem gâtul pentru că ne-am aplecat mai mult, pentru că am urcat mai sus, pentru că am acordat mai puțină atenție sau coborând sau urcând-o mai repede. Acest fenomen, abil botezat risc homeostazie, se verifică, din păcate, în cea mai mică acțiune umană și ajută la înțelegerea de ce o mașină mai sigură nu este mai puțin periculoasă.

De ce nu mai scade numărul deceselor rutiere?

Soluția nu va fi poliția

Mai ales că în același timp, sursele noastre de distragere a atenției, de la GPS la smartphone prin intermediul ecranelor multifuncționale s-au înmulțit, trebuie să recunoaștem că avem mai puțini ochi pe șosea, mâinile pe volan și capul spre condus.

Acest cocktail de ultra-distragere a creierului și mașinilor noastre care ne răsfață și ne liniștește nu poate fi decât mortal.

Ce răspuns poate da politicianul la această observație, sincer, nu văd și ca bonus nu este treaba mea.

As mai avea un mic sfat de dat noului ministru al Transporturilor: sa-si recupereze repede in poala Delegatia pentru siguranta rutiera, de paisprezece ani la Ministerul de Interne.

Pentru că nu poliția va găsi o altă soluție la stagnarea numărului de uciși decât oricând mai multe radare. Acum știm că nu mai funcționează.

Acești paisprezece ani de siguranță rutieră a poliției, în care curba deceselor s-a aplatizat, vor fi fost demonstrația perfectă a acestui lucru.

De ce nu mai scade numărul deceselor rutiere?

Add Comment