„Deschiderea competiției se va face peste noapte”

22:00, 4 iunie 2022

Catherine Guillouard, 57 de ani, este obișnuită cu crizele. Fiind tânără stagiară de la ENA, a avut de-a face cu un grav accident de tren la Melun în prima zi la prefectură. De atunci, această fostă campioană la schi – care și-a păstrat ținuta roșie de instructor – a avut o serie de experiențe atât în ​​sectorul public, cât și în cel privat (Trezorerie, Air France, Eutelsat, Rexel), înainte de a prelua președinția gigantului transportului public. in 2017. .

I-ai succedat Élisabeth Borne acum cinci ani. Ce te-ai gândit când ai aflat de numirea lui la Matignon?
Am simțit o mare mândrie colectivă ca CEO al RATP. Și emoție să văd o femeie preluând conducerea lui Matignon. Elisabeth Borne este o femeie curajoasă pentru care am mare stima. Calitățile sale de dialog cu toate părțile interesate și angajamentul său față de dezvoltarea durabilă sunt bine stabilite.

Confruntați cu fiasco-ul de pe Stade de France din 28 mai, unii menționează ca factor agravant greva RER B. Cum le raspunzi?
În ceea ce privește mișcarea socială de pe RER B, aceasta a fost planificată și anunțată. Patru din cinci trenuri au circulat între orele 17:00 și sfârșitul serviciului pe linia B a RER pentru a asigura serviciul către stadion. În plus, pasagerilor le-a fost oferit un dispozitiv de comunicare, cu anunțuri audio difuzate în franceză, engleză și spaniolă, spunându-le ce linii să ia și care nu mai deservește stadionul.

Au fost destui agenti?
Trei sute cincizeci au fost mobilizați în stațiile Nation (zona fan), Gare de Lyon, Châtelet-les-Halles, precum și pe linia 13 (care deservește și Stade de France) pentru a informa călătorii, dar și pentru a-și eficientiza circulatie in spatii. Întregul sistem a fost împărtășit înainte de eveniment cu toate părțile interesate.

Citește și – Mobilitatea urbană se îndreaptă către durabilitate

Recent, au avut loc greve din partea șoferilor de autobuz. Unde este dialogul social?
Este bogat și extrem de hrănit. Am ajuns la un acord cu trei sindicate privind munca de noapte în aprilie. Un subiect crucial, deoarece avem 400 de șantiere în derulare în fiecare noapte. Și în această săptămână am semnat un acord istoric cu două sindicate privind cei 12.000 de angajați ai managementului. Este foarte important pentru transformarea companiei, într-un moment în care deschiderea spre concurență se profilează, deoarece pune în aplicare noi reguli de remunerare bazate pe meritul individual care fac posibilă reținerea mai bună a talentului.

Care sunt prioritățile dumneavoastră înainte de această deschidere la competiție de la 1 ianuarie 2025 pentru autobuzele din Paris și din suburbiile interioare?
Mai presus de toate, garanția continuității serviciului public la cel mai înalt nivel. Și respect din partea tuturor jucătorilor pentru un cadru social responsabil. Ambiția noastră este să câștigăm cota maximă de piață, permițând celui mai mare număr de angajați să rămână în companie. Este o provocare uriașă: schimbarea va avea loc peste noapte, pe 31 decembrie 2024, pentru 19.000 de angajați, 350 de linii, 4.700 de autobuze și 25 de depouri. Pentru a evita efectul big bang, purtăm negocieri cu sindicatele pentru a câștiga în competitivitate. Am denunțat acordurile de timp de lucru ale șoferilor noștri de autobuz cu o propunere câștigătoare pentru companie și angajați: se lucrează cu o sută douăzeci de ore mai mult pe an în schimbul unei luni a paisprezecea (2.600 euro brut) și integrarea unui bonus de 400 euro. in salariu, luate in calcul pentru pensii. Dorim să evităm orice dumping social viitor. În acest scop, fiecare trebuie să-și asume responsabilitatea.

Ambiția noastră este să câștigăm cota maximă de piață, permițând celui mai mare număr de angajați să rămână în companie.

Deschiderea la concurență vă îngrijorează?
Avem curajul și determinarea să ne pregătim pentru asta. În calitate de lider al acestui grup, ceea ce mă preocupă este că RATP are un know-how imens în gestionarea mobilității în zone dense. Mai ales în managementul evenimentelor majore, unde reglementarea traficului este esențială. Cu toate acestea, sistemele informatice existente vor fi de fapt „descurcate” atunci când sosesc noi jucători. Mobilități Ile-de-France [IDFM]autoritatea de organizare a transporturilor, are, de asemenea, o provocare uriașă de depășit pentru a evita orice întrerupere a serviciului.

Grupul a investit 8,5 miliarde de euro din 2016 până în 2021. Care sunt proiectele majore în derulare?
Cu IDFM urmează să investim 8,4 miliarde de euro de acum până în 2024. Pentru un portofoliu de 200 de proiecte, cu provocări industriale majore, precum reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră de la autobuze, ceea ce reprezintă, printre altele, o investiție de 1,8 miliarde de euro. , din care 1,3 vor fi dedicate achiziției de autobuze noi. Am achiziționat deja 600 anul trecut și încă 500 vor fi achiziționate în 2022. Acest lucru este unic în Europa. Niciun alt operator nu face o schimbare de această amploare într-un timp atât de scurt. A doua conversie se referă la schimbarea a 60% din materialul rulant feroviar, până în 2033, și o modernizare fără precedent a atelierelor noastre de întreținere. O altă revoluție.

Citește și – Mănușă bionică, exoschelete, drone… RATP mizează pe noile tehnologii

Și în străinătate?
Filiala noastră RATP Dev are 27.000 de angajați și a generat venituri de 1,35 miliarde de euro în 2021, în creștere cu 14%, pentru un venit total de 5,8 miliarde de euro. Suntem prezenți în 14 țări. Și în competiție pe trei proiecte majore în Canada, Australia și în curând în Singapore.

Ce alte diversificari urmaresti?
Vreau să profit de toată expertiza companiei. În special în ceea ce privește orașul, și în special imobilele, cu două filiale specifice. Ne propunem o cifră de afaceri de 400 de milioane – și construirea a 4.000 de unități locative – până în 2032. Grupul este un gigant al transportului public, cu opt moduri de transport operate în interior, cu competențe multiple. RATP-ul este evident prezent în subteran, de unde și dezvoltarea noastră în fibra optică, unde am câștigat contractul Grand Paris Express împotriva principalilor operatori de telecomunicații. Ne gândim la logistica urbană prin închirierea unora dintre depozitele noastre în timpul zilei unor transportatori precum Amazon sau Chronopost. Grupul are un rezervor incredibil de know-how și talent.

Add Comment