Drum de noapte – Eșecul sucului creierului la Renault

Am devenit pe deplin conștient de decrepitudinea avansată a capetelor gânditoare ale Renault în timp ce călătorim în spatele celui mai recent Scenic. Instanța. Era un model de vârf, echipat cu tabletele de aviație pe spatele scaunelor din față.

Foarte groase, au pătruns prostesc spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate, astfel încât și atunci când scaunul era împins înapoi la maximum, acesta a rămas abia demn de o mașină de oraș. Într-un minivan. Semnat Renault…

Amintiți-vă că Losange a lansat un Mégane Scenic remarcabil de bine dotat în 1996: scaune independente, înclinabile și detașabile, depozitare peste tot, în special în podea.

Tehnologie avansată, funcționalitate maximă, preț moderat: Renault 4 din 1961, inovator, a știut să mulțumească toate păturile societății.

De atunci, monovolumul și-a degradat doar funcționalitatea, atingând fundul cu a patra generație. Producătorul a vrut să arate ca un SUV. Dar ce idee genială! Nu e de parcă exista deja Kadjar care să îndeplinească acest rol în gamă…

Aceeași degenerare a afectat Space, pionierul european al monovolumului mare. Rezultatul, a dispărut, ca Scenic. Renault încearcă să-l revigoreze cu un Concept Scenic, care preia ideea ineptă de a-i oferi aerul unui SUV, în detrimentul funcționalității. Dar la ce ne gândim în cadrul fostei Régie?

Acest conformism înnebunitor mă înnebunește cu atât mai mult pentru că Renault este unul dintre producătorii care au împins cu adevărat automobilul înainte. După ce a pus Franța pe 4 roți cu 4CV-ul foarte modern în 1946, marca Billancourt a intrat într-o manie de a inventa SUV-ul, cu Colorale în 1950, chiar înainte de a lansa o Fregata, desigur prost motorizată, dar echipată cu o suspensie spate independentă mult mai mult. eficient decât cel al lui Mercedes.*

Foarte inteligent, R16, în 1965, a oferit un hayon și o banchetă modulară, pretinzând ca un salon-break foarte practic.
Foarte inteligent, R16, în 1965, a oferit un hayon și o banchetă modulară, pretinzând ca un salon-break foarte practic.

Mai presus de toate, a scos în 1961 geniatul 4L, o mașină de cuțit elvețian care a fost capabilă să atragă toate straturile societății. În 1965 a urmat remarcabilul R16, echipat cu hayon și banchetă modulară. Apoi R5 în 1972, al cărui design era cu 10 ani înainte.

R14 a ratat marcajul, dar limbajul său stilistic a fost și el foarte avansat în 1976. L-a influențat cu siguranță pe cel al lui Peugeot 205!

Fermecător, foarte modern cu barele de protecție (prima din seria mare) și Cx de 0,38 (excelent la acea vreme), R5 a avut un succes uriaș când a fost lansat în 1972.
Fermecător, foarte modern cu barele de protecție (prima din seria mare) și Cx de 0,38 (excelent la acea vreme), R5 a avut un succes uriaș când a fost lansat în 1972.

Ne-am îndrăznit la Renault, care a fost primul generalist european care a oferit motoare turbo pe benzină în 1980. Apoi a fost lovitura, foarte umflată, a lui Espace, în 1984. Foarte bine amenajat, acest vehicul înălțat a redeschis calea monovolumelor în Europa. . Conceptul său este mai de succes decât cel al prototipului Scenic care tocmai a fost dezvăluit. În aproape 40 de ani, Renault a regresat în acest punct.

Proiectat de Matra, Renault Espace din 1984 se remarcă prin aspectul său avansat și interiorul modular complet nou.  40 de ani mai târziu, Renault nu este mai bun.
Proiectat de Matra, Renault Espace din 1984 se remarcă prin aspectul său avansat și interiorul modular complet nou. 40 de ani mai târziu, Renault nu este mai bun.

În 1990, Clio a redefinit standardele segmentului B prin confort, calitățile sale de condus și finisajul său, iar doi ani mai târziu, bam: uraganul Twingo a căzut la Salonul Auto de la Paris din 1992. a fost concepută cu atâta inteligență și nici desenată cu atâta geniu. Ce sa întâmplat mai departe ? Renault a oferit descendenți, fie urâți, fie nu foarte funcționali. Pe scurt, a sabotat o mașină grozavă!

Apărut în 1996, Mégane Scenic transpune calitățile Espace la o scară mai mică, oferind astfel un aspect ingenios.
Apărut în 1996, Mégane Scenic transpune calitățile Espace la o scară mai mică, oferind astfel un aspect ingenios.

În realitate, punctul de cotitură în prostie a venit la începutul anilor 2000. Lansate în grabă și notoriu de nesigure Laguna II, Espace IV și Vel Satis au negat eforturile enorme depuse de la R19 din 1988 pentru a oferi Renault o imagine calitativă. Vel Satis a arătat și incapacitatea biroului de proiectare de a produce mașini diferite și drăguțe, din lipsa unei direcții coerente.

Renault Vel Satis, în 2002, marchează începutul sfârșitului epocii de aur pe care Renault a trăit-o în anii '90.  Proiectat stângaci și nesigur, sabotează imaginea calității și a designului construit cu răbdare de Diamond.
Renault Vel Satis, în 2002, marchează începutul sfârșitului epocii de aur pe care Renault a trăit-o în anii ’90. Proiectat stângaci și nesigur, sabotează imaginea calității și a designului construit cu răbdare de Diamond.

Automobilul a intrat în era prostiei, sub bătaia unei industrii germane notoriu de conservatoare. Ne așteptam ca diamantul să reziste: de fapt s-a supus acestor dictaturi stupide. Foarte, foarte regretabil pentru că înainte de asta, datorită unui design puternic, fiecare Renault care ieșea a fost un eveniment în sine. Duo-ul Louis Schweitzer / Patrick Le Quément a funcționat de minune.

Cu toate acestea, Schweitzer a semnat două arme fumigene înainte de a ceda locul lui Carlos Ghosn în 2004. Prima a fost alianța cu Nissan în 1999, care a creat unul dintre cele mai importante grupuri de automobile din lume: Renault Nissan.

Lansată în 2004, Dacia Logan nu a fost inițial destinată Occidentului.  Dar a cerut tare și clar pentru această mașină spațioasă, confortabilă, simplă și foarte, foarte accesibilă.
Lansată în 2004, Dacia Logan nu a fost inițial destinată Occidentului. Dar a cerut tare și clar pentru această mașină spațioasă, confortabilă, simplă și foarte, foarte accesibilă.

Al doilea, la fel de relevant, datează din aceeași perioadă: este achiziția Daciei. Adevărații Renault sunt aici. De ce ? Pentru că cu un concept, cu siguranță nu nou, dar de mare succes, producătorul român a scos pe piață, din 2004, modele cu un important rol social, precum 4CV și 4L în trecut. Fiabile, confortabile, practice și ieftine, acestea permit gospodăriilor cu venituri mici să ajungă din punctul A în punctul B în condiții bune și la un cost mai mic. Drept urmare, Sandero a fost timp de câțiva ani cea mai bine vândută mașină persoanelor fizice, nu în Franța, ci în Europa!

Renault a dat o ultimă lovitură, venită dintr-un spirit destul de vizionar: Zoe, care, împins de Ghosn, a anticipat expansiunea formidabilă a mașinii electrice. Din 2012! Numai că cel care ar fi putut revoluționa piața, precum Tesla, nu a avut suficient succes și nu a știut să evolueze suficient de repede, mai ales din punct de vedere al autonomiei. Iar modelul actual este doar o evoluție a celui care are deja zece ani.

Cea mai recentă marcă de avangardă a Renault, Zoe, lansată în 2012, a anticipat era mașinilor electrice.  Lipsită de autonomie, a spus că nu poate face ravagii comerciale asupra Tesla.
Cea mai recentă marcă de avangardă a Renault, Zoe, lansată în 2012, a anticipat era mașinilor electrice. Lipsită de autonomie, a spus că nu poate face ravagii comerciale asupra Tesla.

De cand ? Nimic. Renault-urile sunt cu siguranță mașini excelente, proiectate și fabricate riguros, dar nu mai mișcă liniile. Nici prin concept, nici prin design, masiv, stângaci, banal și liniștitor, în urma mașinii sigure impuse de germani în urmă cu douăzeci de ani.

Electricul ar putea fi o mare oportunitate de a regândi arhitectura mașinilor la Renault. Să vină cu idei noi care să beneficieze toată lumea. Sunt sigur că avem suc de creier de la producătorul francez. Ar fi suficient să-l mai circule.

Nu lipsesc aerul, la Renault, denumind acest concept Scenic Vision.  Sub fetișismul său pentru detalii, ascunde doar o banală modularitate.
Nu lipsesc aerul, la Renault, denumind acest concept Scenic Vision. Sub fetișismul său pentru detalii, ascunde doar o banală modularitate.

Add Comment