duel strâns între compactele electrice, cine câștigă?

Cupra Born își manifestă pretențiile sportive încă de la început. Renault vizează mai mult familiile cu Megane E-Tech. Potrivirea dintre aceste 2 mașini electrice este totuși coerentă. După testare, Pierre Desjardins și Maxime Fontanier își apără alegerea. Care ar fi a ta?

Partea de sus a trotuarului

Cele 2 compacte electrice pe care le-am comparat nu sunt modele entry-level, ci dimpotriva. În stânga, Renault Megane E-Tech EV60 Optimum Charge în finisaj Techno își trimite puterea de până la 160 kW (218 CP; 220 CP anunțat pe site-ul producătorului) către roțile din față pentru un cuplu maxim de 300 Nm.

În fața ei, Cupra Born în dotarea sa superioară VZ se descurcă mai bine pe hârtie: 170 kW (230 CP) și 310 Nm. Compactul spaniol de propulsie primește însă o baterie cu o capacitate ceva mai mică: 58 față de 60 kWh utilizabili. Printre punctele comune care unesc aceste 2 mașini la modă: adoptarea jantelor din aliaj de 20 de inci.

Cea mai mică amprentă se găsește pe partea laterală a lui Megane E-Tech: 4,21 x 1,77 m, față de 4,32 x 1,81 m. Cu o înălțime de 1,50 m, este, de asemenea, puțin mai jos cu 4 cm, în ciuda aspectului său asemănător SUV-ului.


In spate

Cifrele aleg portbagajul lui Renault Megane E-Tech drept cel mai spatios: 440 sau 1.332 litri in functie de pozitia spatarului scaunului. Utilizatorii Cupra Born ar trebui să se mulțumească cu 385/1.267 l. Cu toate acestea, Diamond compact are un aspect mai îngust, mai puțin adânc și fără trapă pentru schi, ceea ce îi limitează utilizarea.

Modularitatea este mai bună la mașina atașată grupului Volkswagen. Podeaua care acoperă fundul dublu poate fi îndepărtată pentru a câștiga câțiva centimetri în înălțime menținând în același timp o bază uniformă. Care dintre aceste 2 compacte electrice pare cea mai primitoare pentru pasagerii așezați în spate?

Fără prea multă ezitare: Cupra Born care oferă mult spațiu pentru genunchi cu posibilitatea de a vă aluneca bine picioarele pe sub scaunele din față. De asemenea, coatele și capul nu sunt înghesuite. În plus, poate fi instalată o cotieră centrală cu 2 suporturi pentru pahare. Acest echipament lipsește la Renault. ” E ceva mai putin bun in toate dimensiunile si mai ales la cot: nu stiu ce sa fac cu bratul drept. „, spune Pierre Desjardins.


Punctul de vedere al șoferului

Ocupanții așezați în față sunt cei care vor putea găsi mai multă satisfacție la urcarea în Renault Megane E-Tech. Desigur, scaunele nu oferă un suport lateral deosebit. Pe de altă parte, șoferul și vecinul său din dreapta ar trebui să aprecieze prezentarea măgulitoare și grija acordată materialelor care compun bordul și panourile ușilor.

Pe lângă faptul că sunt plăcute la atingere, aduc luminozitate atunci când sunt relativ ușoare, ca pe exemplarul pe care îl avem la dispoziție. Dacă sunt numeroase, spațiile de depozitare nu sunt întotdeauna foarte bine amenajate pe mașina electrică franceză. Unele nu sunt foarte accesibile, ca în partea din față a consolei, sau mai puțin voluminoase decât se aștepta (sub cotieră centrală, torpedo).

Citeste si
Renault va produce cinci modele hibride în Spania

În plus, redactorul nostru șef indică partea de sub touch pad care are un unghi proeminent ușor căptușit: „ Este foarte ascuțit, se potrivește chiar lângă rotula, chiar nu este plăcut! Este un pic punctul negru al acestui interior “.

Schimbarea totală a universului stând la volanul lui Cupra Born. Scaunul înconjurător vă întâmpină într-o lume mai sportivă. Sub o piele intoarsa frumoasa de gasit in optiuni (2.040 euro), este reglabila electric in toate directiile, masaj si incalzire. Practic, spatiile de depozitare sunt si ele mai voluminoase. Materialele de carbon și piele nu cuceresc noul Strasbourger.

Ecrane și instrumente

La volan, instrumentația digitală a lui Renault Megane E-Tech este de succes, atât în ​​ceea ce privește dimensiunea ecranului, designul, cât și culorile. ” E drăguț pentru ochi, este practic și poți găsi imediat informațiile dorite. », apreciază Pierre Desjardins.

În mijlocul tabloului de bord, și ușor orientat spre șofer, se află ecranul tactil în format portret care acceptă un sistem Android complet nou. ” Progrese mari în comparație cu generația anterioară în ceea ce privește fluiditatea, tot ceea ce este detalii de prezentare și ergonomie. Ne aflăm mult mai bine acolo. Există acum o reală superioritate a sistemului Renault față de cel al Volkswagen de la care moștenește Cupra “, decide redactorul-sef.

Touch pad-ul în format peisaj apare mai clasic în compactul spaniol. Dacă calitatea imaginii este acolo, avem un sistem multimedia care este într-adevăr foarte complicat de folosit, nu foarte logic în funcționarea lui, cu timpi de latență compară noul nostru șef. Plantat pe coloana de direcție, afișajul digital care înconjoară cercul este foarte mic și include doar elementele esențiale.

Primele rotiri

Datorita motorului instalat pe rotile din spate, raza de virare intre pereti este imediat mai eficient la Cupra Born pentru manevre in oras: 10,15, fata de 10,80 m. Compacta spaniolă poate primi și o suspensie controlată facturată la 900 de euro pe care Diamond nu o oferă pe Megane E-Tech. Această opțiune face posibilă ștergerea mai bună a reliefurilor asfaltului.

Modurile de condus Range, Comfort și Performance afectează accelerația, dar și suspensia și direcția. Sub forma unei mici pârghii în dreapta cercului, selectorul de viteze este mai ușor de manevrat pe compactul electric insignat cu diamant. Este un fel de cadran de pe tabloul de bord care joacă acest rol asupra concurentului său.

Scurtăturile de la volanul noii mașini a mărcii franceze sunt puțin lent de luat în considerare atunci când vine vorba de schimbarea modurilor de condus. Trecerea la setarea cea mai sportivă îl determină pe Maxime Fontanier să facă această comparație: „ Renault reușește să se descurce la fel de bine cu suspensiile convenționale ca și Volkswagen cu suspensiile controlate “.

Pe drumuri întortocheate

Pe drumurile întortocheate, cele mai bune accelerații se obțin cu Cupra Born. Producătorul său anunță o viteză de la 0 la 100 km/h în 6,6 secunde (față de 7,4 s pentru Renault conectat). ” Faptul că are tracțiune pe spate îl face puțin mai incisiv decât Megane E-Tech, deși direcția acestuia din urmă nu este rea. „, subliniază testerul nostru. Compactul electric spaniol nu se rostogolește prea mult în virajele care sunt legate.

Bine echilibrat, își ascunde bine supragreutatea de puțin peste 110 kg: 1.749 kg, față de 1.636 kg cu Renault Megane E-Tech EV60 Optimum Charge. Sistemul de frânare al lui Cupra Born, pe de altă parte, este servit de tamburele din spate. Ii lipseste muscatura, mai ales iesind din noua propunere Diamond, care este mult mai linistitoare la acest nivel. De ce această alegere pe o mașină care vrea să fie sportivă? Mai ales că frânarea regenerativă nu este deja foarte marcată.

Megane este mult mai eficient cu setul său de padele aflate în spatele volanului, precum mașinile electrice coreene de pe piață. ” Dar încă îmi place „, moderează bărbatul cu șapcă, care recunoaște că este mai bine instalat decât pe scaunul lui Renault.

Noul venit în gama E-Tech folosește mai mult ESP datorită cuplului mare care poate antrena roțile din față. ” Este puțin mai puțin precis de condus decât Cupra, dar am o senzație mai bună la pedala de frână “, evidențiază Maxime Fontanier.

Încărcare

În versiunea Optimum Charge, Renault Megane E-Tech EV60 excelează la terminale de 22 kW, pe care le poate exploata la maximum. Va fi necesar să ne mulțumim cu 11 kW pe Cupra Born. În curent continuu, avantajul rămâne de partea compactei electrice franceze dacă ne concentrăm doar pe puterea maximă: 130 față de 120 kW.

Totuși, conform cifrelor raportate de Soufyane Benhammouda, mașina sport spaniolă are o curbă de încărcare care îi permite aproape să concureze cu Megane E-Tech EV60. Ambele vor necesita, în general, o jumătate de oră bună pentru a găsi 80% din energie în pachetul de litiu-ion pornind de la un prag de 10%.

Mai eficient, noul Renault conectat va oferi utilizatorilor săi o medie de cincizeci de kilometri mai bun decât cei de la Cupra Born. Adică 350 și respectiv 300 km reali. De comparat cu cifrele WLTP în ciclul combinat de 450 și 390 km comunicate de cei 2 producători. Desigur, evaluările noastre urmează să fie revizuite în sus cu utilizarea urbană, și într-o măsură mai mică atunci când se dorește să ținem cei 130 km/h pe autostradă.

Ratele

Surpriză bună cu acest Megane electric a cărui calitate de fabricație este într-adevăr foarte apropiată de cea a lui Cupra Born. Renault a decis să depună eforturi pentru ca noua sa compactă electrică să fie mai eligibilă pentru bonusul ecologic maxim. Lista de preturi incepe de la 37.200 euro cu taxe incluse, bonus nededus. Am avut EV60 Optimum Charge în finisaj Techno pentru testul nostru.

Odată cu acesta, și excluzând opțiunile, cifrele cresc la 44.300 de euro. Facturat cu 1.050 de euro, bitonul de șist gri cu acoperiș alb de ghețar cu care a fost acoperit te-ar face să pierzi 4.000 de euro din ajutoare guvernamentale. Concurentul său spaniol, în încercatul finisaj VZ, pleacă de la 44.600 de euro. Prin urmare, prețurile sunt strânse între cele 2 vehicule. Nu conta pe Pierre Desjardins și Maxime Fontanier pentru a-i desemna în unanimitate pe cei mai buni.

Citeste si
Cupra Born: electricul compact este afișat la mai puțin de 30.000 € în Germania

Redactorul nostru șef este cucerit de dotările lui Renault Megane: încărcare AC de 22 kW, linii atractive, tablou de bord modern cu noul sistem multimedia. La rândul său, bărbatul cu șapcă preferă să conducă propulsii. De asemenea, creditează Cupra Born cu stil, mai mult spațiu la bord, rază de viraj mai bună și performanțe similare la același preț.

Vă invităm să găsiți testele noastre de mașini electrice pe YouTube. Abonându-vă și acceptând să primiți notificări, veți fi înștiințat rapid despre noile noastre publicații.


Add Comment