după ce va crește, prețul metalelor pentru baterii va scădea… temporar

Goana după metalele strategice pentru a produce baterii, părțile cheie ale vehiculelor electrice, ridică temeri de lipsă în lume. Dar este justificat? Pentru a citi analiza băncii americane Goldman Sachs condusă de Nicholas Snowdon, intitulată „Analiza metalelor pentru baterii: sfârșitul începutului”, acest scenariu întunecat este de temperat. Raportul, care se concentrează pe piețele de litiu, cobalt și nichel, asigură acest lucru „creșterea piețelor de metal pentru baterii a atins un vârf”.

Prețul scade în 2023

Din punct de vedere al prețului, tona de litiu ar trebui să coste în medie 54.000 de dolari în 2022, în timp ce a valorat aproximativ 6.000 de dolari în 2020. Și ar trebui să scadă înapoi la 16.400 de dolari în 2023. Această variație se explică prin accelerarea producției determinată de minerit. de prețurile ridicate și cererea în creștere din partea producătorilor de automobile. În timp ce piața a avut un deficit de volum de 11% în 2021, ar trebui să fie în excedent de 25% până în 2025.

O serie de proiecte miniere au fost lansate sau vor fi lansate în curând în întreaga lume, în special în China, Australia și Chile. Urmând exemplul grupului francez Eramet, care produce nichel în Noua Caledonie și mangan în Gabon. Va începe să producă litiu în Argentina la începutul anului 2024, asociat cu grupul chinez de oțel Tsingshan. Și studiază funcționarea noilor site-uri de producție de litiu din Chile și Bolivia.

Pentru nichel și cobalt, situația este mai puțin spectaculoasă. Pentru acesta din urmă, Goldman Sachs prognozează un preț mediu de 78.500 de dolari pe tonă anul acesta și 59.500 de dolari în 2023. Pe de altă parte, nichelul, care ar trebui să fie afișat la 31.000 de dolari pe tonă în 2022, va rămâne stabil la 30.250 de dolari în 2023. , „chiar dacă prețul ar putea ajunge la 36.500 USD înainte de a trece la o corecție descendentă la sfârșitul anului”spune raportul.

În volum, în perioada 2022-2025, Goldman Sachs prognozează o creștere medie anuală de 33% pentru furnizarea de litiu, 14% pentru cobalt și 8% pentru nichel, care va depăși rata anuală a cererii acestora. care se vor situa la 27%, 11% și, respectiv, 7%.

Cererea de baterie nu este ciclică

Cu toate acestea, dacă „Această fază de supraaprovizionare va permite un super ciclu de materiale pentru baterii să apară în a doua jumătate a acestui deceniu”subliniază, pe de altă parte, raportul, în aceeași perioadă, „creșterea cererii va fi structural mai importantă decât cea a ofertei”, avertizează el. Într-adevăr, cererea de metale pentru baterii va crește constant, cu 440% până în 2030. „Cererea de baterii nu este ciclică, este susținută de stimulente politice puternice și de dezvoltarea rapidă a pieței vehiculelor electrice”subliniază experții băncii americane.

Un avertisment care este în concordanță cu cel conținut în raportul anual privind electrificarea parcului de vehicule, publicat luna trecută, de Agenția Internațională pentru Energie (AIE). În timp ce vânzările de mașini electrice au crescut vertiginos la nivel global în 2021, disponibilitatea viitoare a materiilor prime precum litiul este o preocupare, spune AIE. Cu 6,6 milioane de unități vândute în întreaga lume în 2021, dintre care jumătate în China, vânzările de mașini electrice s-au dublat într-un an și ocupă o cotă de 10% din vânzările de mașini noi. Și în primul trimestru din 2022, acestea au accelerat și mai mult, cu 2 milioane de unități vândute, sau +75% pe parcursul unui an. Aceste vânzări beneficiază de subvenții publice, care s-au dublat în 2021, ajungând la aproape 30 de miliarde de euro la nivel mondial.

Pentru producătorii de automobile, este deci vital să se asigure aprovizionarea cu metale pentru producerea bateriilor. La fel ca Renault, care a anunțat ieri că a semnat un contract de furnizare de cobalt cu grupul marocan Managem Group. Acordul prevede livrarea anuală a 5.000 de tone de sulfat de cobalt din 2025, timp de șapte ani. Marca de diamante semnase deja contracte de furnizare de nichel cu grupul finlandez Terrafame și litiu cu germanul Vulcan Energy.

Evoluția prețului acestor metale este cu atât mai importantă pentru producătorii de automobile cu cât bateria este cel mai scump element dintr-un vehicul electric. Costul său de producție crește sau scade prețul final al vehiculului.

Scăderea prețului mediu al bateriilor

În sondajul său anual, publicat în noiembrie, BloombergNEF’s a indicat că „Prețurile modelului Litiu-ion scăzuseră în medie cu 6% între 2020 și 2021 pentru a se stabili la 132 de dolari pe kWh, în timp ce au fost de 1.200 de dolari pe kWh în 2010, o scădere de 89% în termeni Dar există diferențe regionale. : prețul mediu al acumulatorului în China a fost de 111 USD per kWh, în timp ce este cu 40% mai mare în SUA și cu 60% mai mare în Europa.”

De fapt, China nu numai că a făcut un pas înainte, ci stăpânește și piețele metalelor. Europa produce un sfert de mașini electrice, dar controlează foarte puține materii prime, la fel ca Statele Unite. „Guvernele europene și americane și-au luat angajamente puternice de a dezvolta capacități de producție a bateriilor, dar se preconizează că majoritatea lanțului de aprovizionare va rămâne chinez până în 2030”, reamintește AIE.