Ford Mustang Mach E RWD (2022): care este valoarea entry-level?

ÎN SCURT

SUV electric

Motor mic, baterie mică

56.400 €

La începutul anului 2021, Ford a traversat Rubiconul de două ori prezentând Mach e, primul SUV electric al mărcii cu insigna Mustang. Suficient pentru a-i face să sară pe fanii armăsarului american care ar fi putut să o ia ca pe un sacrilegiu. Cu toate acestea, timpul și-a luat amploare și fanii mărcii s-au obișnuit cu el. În ceea ce privește vânzările, rămâne modestă cu doar 760 de exemplare vândute în 2021. După ce am încercat versiunea GT, și anume cea mai puternică, în urmă cu câteva luni, acum este rândul entry level-ului să treacă printre mâinile noastre.

Fără logo Ford, ci calul emblematic al lui Mustang.
Farurile din spate sunt foarte asemănătoare cu cele ale coupe-urilor și decapotabilelor mărcii.
Farurile din spate sunt foarte asemănătoare cu cele ale coupe-urilor și decapotabilelor mărcii.

Din punct de vedere estetic, Mach e afișează un stil foarte asertiv. Ford anunță că dincolo de numele său, împărtășește elemente cu celebrele coupe-uri sau decapotabile împodobite cu calul. Ce-i drept, acest lucru nu este fals, însă, nu apropierea farurilor din față, luminile din spate cu bare verticale, aripile înghesuite sau căderea plafonului fac posibilă asimilarea la prima vedere cu modelele tradiționale. Un lucru este cert, acest Mach e nu trece neobservat și mulți trecători s-au întors când am trecut noi, mai ales din cauza grilajului complet ștampilat cu celebrul Mustang. Cei mai observatori dintre voi vor fi observat absența totală a ovalului albastru tradițional Ford.

Test - Ford Mustang Mach E RWD (2022): cât valorează entry-level?

De asemenea, vor fi aruncat o privire curioasă și amuzată asupra ușilor care nu au mâner, ci un simplu buton. Și Ford merge și mai departe, deoarece cea a șoferului este decorată cu o tastatură digitală care îți permite să intri în mașină fără chei, doar formând un cod.

Imposibil să ratezi ecranul multimedia imens.  Tabloul de bord este foarte decojit.
Imposibil să ratezi ecranul multimedia imens. Tabloul de bord este foarte decojit.

În interior, suntem obligați să remarcăm ecranul multimedia uriaș de 15,5 inci, ceea ce îl face unul dintre cele mai mari de pe piață cu, bineînțeles, Tesla. Funcționarea sa este fluidă plăcută și se referă la majoritatea comenzilor, chiar și pe cele ale aerului condiționat. Ca urmare a acestei alegeri, tabloul de bord este foarte rafinat cu un singur buton, acela de pornire a vehiculului. Acest ecran central este asociat cu un ecran digital de 10,2 inchi orientat către șofer care reunește principalele informații legate de condus că dacă viteza , prezența ajutoarelor la conducere, gama sau treapta de viteză cuplată. Între cele două scaune, consola centrală oferă mult spațiu de depozitare.

Pasagerii din spate vor avea loc chiar dacă confortul este ferm.
Pasagerii din spate vor avea loc chiar dacă confortul este ferm.
Portbagajul ofera o capacitate corecta insa este completat de un portbagaj in fata.
Portbagajul ofera o capacitate corecta insa este completat de un portbagaj in fata.

Spațiul din spate este destul de generos și același lucru este valabil și pentru volumul de încărcare care variază de la 402 litri (sub raft) la 1.420 litri cu bancheta rabatată până la 519 litri în configurația cu 5 locuri încărcată până la plafon. În ciuda unui prag de încărcare ridicat, este ușor de utilizat. Și toate acestea sunt completate de un portbagaj în partea din față a vehiculului cu o capacitate de 100 de litri.

Cine spune că modelul entry-level înseamnă motor mic și baterie mică. Astfel, Mach e-ul nostru este alimentat de un motor de 269 CP – deloc ridicol – chiar dacă ceilalți dezvoltă 294, 351 și 487 CP. Capacitatea bateriei este de asemenea mai mică cu 76 kW în timp ce celelalte modele sunt echipate cu unul de 99 kW. Autonomia anunțată este așadar cea mai limitată de când anunțat pentru 440 km. Realitatea este evident alta intrucat am notat pe un traseu mixt o medie de 21 kWh/100 km, adica o autonomie de 360 ​​km. De remarcat că pe tot parcursul acestui test, am activat sistemul One Pedal care optimizează recuperarea energiei.

Capacitate de încărcare de 11 kW alternativ și 115 kW continuu.  Corect, dar nu referința.
Capacitate de încărcare de 11 kW alternativ și 115 kW continuu. Corect, dar nu referința.

În ceea ce privește încărcarea, Mach e acceptă 11 kW AC și 115 kW DC. Valori mai mici decât cele ale celorlalte versiuni care urcă la 150 kW. Date interesante, dar departe de a fi cele mai bune de pe piață. În ciuda tuturor, acest lucru permite recuperarea a 91 km în 10 min. Încărcarea de la 10 la 80% se face în 38 de minute.

În uz, acest motor „mic”, cu un cuplu de 430 Nm, este mai mult decât suficient pentru utilizarea de zi cu zi. Astfel, 0 până la 100 km/h se trage în 6,9 s iar viteza maximă limitată la 180 km/h, acest lucru îi permite să circule fără nicio problemă toate tipurile de drumuri sau autostrăzi. Accelerațiile sunt relativ franche și variază în funcție de modul ales (Whisper for Calm, Active for normal și Untamed (unleashed).

Spre deosebire de celelalte versiuni care sunt cu tracțiune pe 4 roți, Mach e este cu tracțiune spate. Să nu credeți că crește capacitatea de condus a mașinii, pentru că nu o face. Mach e nu prea îi place să fie împins și dacă ideea este să treci la modul cel mai dinamic care să-ți permită să beneficiezi de toată puterea și de cuplul maxim al motorului, vei observa rapid mișcările caroseriei. O senzație nu foarte plăcută întărită de direcția puțin prea ușoară și de greutatea care se simte în fazele de frânare. Chiar dacă această variație este cea mai ușoară din gamă cu 1.969 kg, este departe de a fi o balerină. Moderat dinamic, SUV-ul Ford nu compensează acest lucru cu un confort deosebit deoarece este relativ ferm, mai ales pe locurile din spate. Dacă vrei mai multă sportivitate, dar și confort, va trebui să dai bani și să alegi Mach e GT vândut cu 84.100 €.

Add Comment