În fața lui Peugeot 408, Renault Arkana are de ce să-și facă griji?

În ultimul an, Renault s-a bucurat de succes cu Arkana, primul său SUV coupé. Peugeot intenționează să facă același lucru cu noul 408, un fel de sedan înălțat. Înainte de sosirea Leoaicei pe drumuri, ne uităm la punctele tari și punctele slabe ale acestor două modele care sunt apropiate în spirit.

L-am uitat, dar în 2015, Kadjar a avut un început bun în carieră. Până la sosirea celei de-a doua generații a lui 3008, la sfârșitul anului 2016. Mai musculos, mai modern, Peugeot-ul a pălmuit Renault, care avea atunci vânzări mixte. Diamond și-a luat parțial răzbunare cu lansarea, în 2021, a Arkana.

Fiind unul dintre primii producatori generalisti care a pariat pe SUV-ul coupe, Renault avea nasul gol. Dar acum Peugeot desenează 408. Pentru firma Sochaux, este mai degrabă vorba de o berlină ridicată, modelul său păstrând o înălțime cuprinsă. Dar în spatele discursului de marketing, siluetele vehiculelor sunt aproape. Unii au văzut și în Arkana un fel de Talisman înalt pe picioare.

Se va repeta istoria atunci? Arkana își va vedea vânzările să scadă odată ce 408 va ajunge în dealeri? Pentru a ne face o primă idee a răspunsului, nu am scos globul de cristal, ne-am uitat, pe hârtie, care ar putea fi punctele forte și punctele slabe ale acestor modele.

Tehnica

Dacă vorbim despre aceste vehicule pe Automotive-Clean, este bineinteles pentru ca exista si cu varianta electrificata. Ambii sunt hibrizi, dar cu un nivel diferit de hibridizare. Renault oferă motorul unic hibrid E-Tech. Fișa tehnică este originală, cu un motor 1.6 pe benzină de 94 CP și două unități electrice (un „e-motor” de 36 kW și un starter de înaltă tensiune de 15 kW), întregul fiind asociat cu o cutie de viteze cu gheare, fără ambreiaj, și un baterie de 1,2 kWh. Puterea maxima cumulata este de 145 CP. Vehiculul anunță un consum mixt de combustibil de 4,8 l/100 km și emisii de CO2 de 108 g/km.

Pe partea Peugeot, pariem pe hibridul reîncărcabil, cu puteri mai mari. Și asta dezvăluie un fapt: dacă șabloanele lui 408 și Arkana nu sunt departe unul de celălalt, poziționarea nu este exact aceeași. Peugeot pare astfel cu un pas mai sus. Baza tehnică confirmă acest lucru: 408 este derivat din 308, un vehicul din segmentul C, Arkana este derivat din Captur, un vehicul din segmentul B. Cu toate acestea, Captur există ca un plug-in de 160 CP, dar ‘Arkana nu are niciun drept.

Sub capota lui Peugeot se află o unitate 1.6 pe benzină, cu 150 sau 180 CP, cuplată la o unitate electrică de 81 kW asociată cutiei de viteze automate cu 8 trepte. Puterile combinate sunt de 180 si 225 CP. Ambele variante au o baterie de 12,4 kWh. Peugeot nu dă încă valori pentru consum și autonomie electrică, dar aceasta din urmă este estimată la 55 km.

Cele două mașini se reunesc dintr-un singur fapt: fără tracțiune integrală la orizont.

Proiecta

După ce am văzut ce era în intestine, oricum să aruncăm o privire în exterior. Desigur, la acest nivel, gusturile sunt mai subiective. Dacă silueta este apropiată, cu un acoperiș care se scufundă rapid, un geam în pantă abruptă și un portbagaj înalt, cele două modele au un stil propriu, destul de diferit. Peugeot își asumă linii ascuțite, cu lucrări chiar foarte extinse la panourile caroseriei. Trebuie doar să vezi adâncitura lucrată în jurul roților pentru a o înțelege. Renault este în comparație mai înțelept, mai rotunjit, în concordanță cu producțiile lui Laurens van Den Acker începând cu Clio din 2012.

408 are 4,69 metri lungime, depășind Arkana cu 12 cm. Peugeot a optat pentru o silueta joasă, vehiculul măsurând 1,49 metri înălțime, față de 1,58 metri pentru Renault.

Citeste si
Prezentare – Peugeot 408 plug-in hybrid: nu-i spune „SUV Coupé”!

viata la bord

În interior, un punct comun: o economie de scară prin preluarea planșei de bord a vehiculului care servește drept bază, sau cel puțin o bună parte. Cu alte cuvinte, cel al lui 308 și aproape cel al lui Captur. Din nou, o chestiune de gust: cel al lui Losange este mai rafinat, cel al lui Peugeot mai futurist, mai sportiv și cu volanul său mic și instrumentația în înălțime. Dar ambele modele au ceea ce este nevoie pe partea ecranului. Losange se bazează pe un afișaj vertical ca o consolă centrală. 408 adaugă o notă techno cu un panou de control digital personalizabil.

În ceea ce privește locuibilitatea, 408 anunță o protecție de acoperiș de 891 mm în față și 850 mm în spate, față de 877 și 862 mm pentru Arkana. Spațiul pentru coate este de 1.439 mm în față și 1.453 mm în spate la Renault, 1.443 și 1.446 mm pentru Peugeot. La plug-in hybrid, Peugeot are un volum al portbagajului de 471 litri. Rivalul său al zilei indică 480 de litri în hibrid. La volumele din interior, niciunul nu prea profită!

Tehnologie

Ambele sunt încărcate cu ajutoare pentru conducere. În funcție de versiune, 408 și Arkana oferă control adaptiv al vitezei de croazieră, vedere la 360°, avertizare de ieșire la parcare, frânare de urgență cu detectarea pietonilor și bicicliștilor sau conducere semi-autonomă de nivelul 2. Peugeot este însă puțin mai sus la acest capitol, oferind faruri Matrix LED sau chiar vedere pe timp de noapte.

In cele din urma

Stil exuberant în ton cu vremurile, motoare plug-in mai musculoase, tehnologie puțin mai modernă: 408 poate părea puțin mai bine înarmat împotriva lui Arkana. Aceasta este reflectarea diferenței în bazele tehnice și reflectarea unei mici diferențe de poziționare a mărcilor, Peugeot jucând cartea „generalistului premium”. Dar acest lucru ar trebui să se reflecte în prețuri, care se așteaptă să fie mai mari decât cele ale Arkana. Prin urmare, Losange va avea acest atu în mână, mai ales că tehnologia hibridă simplă și-a dovedit eficiența și este mai accesibilă decât reîncărcabilă.

Citeste si
Test hibrid Renault Arkana: ce valoare are primul SUV coupe al Renault?

Add Comment