Le Train vrea să lanseze TGV-uri regionale în Marele Vest în 2023

Legăturile imaginate de tânăra companie privată trebuie să facă legătura între Arcachon, Bordeaux, Angoulême și Poitiers, apoi La Rochelle, Tours, Angers, Nantes și Rennes.

Obiectivul 2023.”Trenul», o nouă companie feroviară privată născută în Charente, vrea să lanseze trenuri regionale și interregionale de mare viteză anul viitor în Marele Vest, dar trebuie să cumpere și să renoveze TGV-uri second hand până atunci. “Suntem in plina faza de prefigurare a operatiunii, in plina constructie industriala si comerciala„, s-a entuziasmat directorul său general Alain Getraud, într-un interviu acordat AFP.

VEZI SI – Concurență feroviară: Trenitalia se lansează pe axa Paris-Lyon-Milano

Le Train vrea să folosească mai bine noua linie Sud Europe Atlantique (Tours-Bordeaux) deschisă în 2017, care, potrivit acestuia, este „o infrastructură superbă, dar cu un serviciu considerat insuficient de teritoriile pe care le străbate“. SNCF circulă în principal acolo trenuri Paris-Bordeaux, care rareori opresc pe traseu. Legăturile imaginate de tânăra companie trebuie să facă legătura între Arcachon, Bordeaux, Angoulême și Poitiers, apoi La Rochelle, Tours, Angers, Nantes și Rennes. “Noi nu servim Parisul!râde acest fost director SNCF Réseau, care a venit să-și prezinte tânăra companie la târgul de transport public (EuMo Expo) săptămâna aceasta din… Paris. El plănuiește”50 de trenuri pe zi„, cu orare care permit conexiuni ușoare cu TER și prețuri accesibile:”puțin mai scump decât un bilet TER și mai ieftin decât un bilet Inoui (clasicul SNCF TGV, nota editorului), aproximativ același preț ca un bilet Ouigo (TGV-ul low-cost)“, promite el. Cu abonamente și un program de fidelitate.

Printre noile companii care doresc să profite de deschiderea către concurență pentru a contesta SNCF – sau a-și completa oferta, le place să spună – cooperativa Railcoop a găsit trenuri, dar îi lipsesc banii pentru a începe rapid între Bordeaux și Lyon. Este un pic invers pentru Le Train. Din punct de vedere financiar, Alain Getraud este încrezător de când Crédit Mutuel Arkéa și Crédit Agricole au intrat în capitală.să finanţeze operaţiunea şi să permită să meargă până la exploatare„. Discret cu privire la valoarea strângerii de fonduri,”câteva milioane“, evocă”un întreg arsenal financiarceea ce îi va permite să cumpere trenuri în special.

TGV second hand, apoi nou

Trenul vrea mai întâi să cumpere zece trenuri second hand de la SNCF. Fără îndoială TGV Atlantique la un singur nivel, un material”cam vechi” și “modernizatca să nu spun reintroduceți. Sarcina ar urma să fie încredințată Alstom sau Masteris, o divizie a SNCF. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problemele de securitate, să se asigure că nu există nicio problemă de azbest, să se consolideze aspectul legal, să se asigure întreținerea: „Aceste fișiere durează mult să apară!„Alain Getraud spune că a făcut”acord de principiu„a companiei naționale, cu care”Per total, relațiile sunt bune„. Crede că poate începe în a doua jumătate a anului 2023.

Le Train, care s-a mutat la Bordeaux, avea să angajeze apoi 150 de oameni – față de aproximativ douăzeci în prezent. Pentru că va fi necesar să se angajeze până atunci șoferi și personalul de bord. Un astfel de început ar fi destul de rapid, deoarece compania a fost creată abia în februarie 2020 la inițiativa industriașului din Charente Tony Bonifaci, director în special al Noii Societăți de Lucrări Publice și Inginerie Civilă (SNGC). În cazul în care nu și-ar putea cumpăra și repara cele zece TGV-uri până atunci, Alain Getraud ia în considerare un “Planul Bredus, cu doar cinci vâsle.

O a doua fază de dezvoltare este planificată pentru 2026

Și chiar și cu zece TGV-uri second hand,nu va fi suficient pentru dezvoltarede la companie, el revine imediat. “Suntem într-o secvență de consultare a pieței europene și de achiziție de noi echipamente în plus„, subliniază el, căutând „un produs care existăla Alstom, CAF, Hitachi Rail sau Siemens. O a doua fază de dezvoltare este în cardurile pentru 2026 cu o creștere a frecvențelor pe primele legături și extinderi către Toulouse și Țara Bascilor.

Le Train are un apetit mare, potrivit directorului său general. “Ne uităm la licitațiile pentru trenurile de echilibru regional», aceste Intercités pe care Statul vrea să le deschidă concurenței precum Bordeaux-Nantes prin La Rochelle, legătură pe care tânăra companie vrea să o completeze și să scurteze trecând prin Tours. Posibil prin asocierea cu alții.


VEZI SI – 40 de ani de TGV: „Este o mândrie industrială, istorică și umană”, se bucură Emmanuel Macron

.

Add Comment