„Mașini electrice nesemnificative pentru…

The tranziție in jurul mașină electrică este confirmat. cel Parlamentul European a aprobat propunerea Comisiei Europene din 9 iunie 2022, care prevede încetarea totală a vânzărilor de mașini termice la 1er ianuarie 2035. Două excepții sunt totuși luate în considerare: se referă la ambele mărci care produc mai puțin de 10.000 de mașini pe an pentru care termenul limită este amânat cu un an (1er ianuarie 2036), precum și mașini de lux produse în serii foarte mici (sub 1.000 de exemplare) și care puteau încă funcționa cu motor termic până la o dată încă nedeterminată.

Acest decizie cu toate acestea, pune un număr de Întrebări. Resemnați, producătorii sunt și ei vădit îngrijorați, pentru că pentru a asigura tranziția nu este suficient să scoată mai multe mașini electrice pe piață. De fapt, acestea ar trebui să fie accesibilprobabil un pic mai eficient (autonomie și reîncărcare) decât ceea ce sunt acum, că cel retea de incarcare fi la îndemână în timp ce, industrial, ar fi necesar să ne asigurăm că materii prime vor fi suficiente disponibile. Dar nimic nu este mai puțin sigur.

Prostii ecologice

Pentru eseistul Maxime De Blasi, generalizarea mașinii electrice nu va avea niciun impact asupra climei.  Sau atat de putin...

În această incertitudine se ridică anumite voci și în special cea a eseistului și fostului profesor de inginerie electrică, Maxime De Blasi care a vorbit în un forum pe mass-media Marianne.net. Pentru el, mașina electrică ar fi o prostii ecologicedar și un viitor dezastru social.

Bărbatul în cauză crede că este în totalitate iluzoriu a crede că mașina electrică va contribui la limita încălzirea globală, deoarece ponderea sa va fi marginală. El îl estimează (sau l-a estimat, pentru că i-am transmis deja cuvintele) numai 1% al reducere emisiile de gaze cu efect de seră, în timp ce vor pune, de asemenea, probleme majore de mediu din cauza materiilor prime și a procesării acestora pentru baterii.

Pentru Maxime De Blasi este limitați utilizarea mașinii în general ceea ce ar fi mai productiv, pentru că ar constitui începutul unei soluții de desfundare a drumurilor și a aglomerărilor deja saturate. Cu toate acestea, în aceste spații urbane se va juca viitorul. Și că ai nevoie de un punct de pârghie. Maxime De Blasi notează că în fiecare an, așa este 1 milion de mașini electrice care sunt vândute în Uniunea Europeană și că obiectivul este să depășească 15 milioane până în 2035. Cu toate acestea, acestea sunt deja 300 de milioane de mașini termice în circulație în prezent, un volum semnificativ și care va fi încă operațional (sau în mare parte) în decurs de 13 ani.

Emisii mai mari decât cele anunțate

Pentru eseistul Maxime De Blasi, generalizarea mașinii electrice nu va avea niciun impact asupra climei.  Sau atat de putin...

Critica lui Maxime De Blasi la adresa eurodeputaților este că aceștia nu au luat în considerare ciclul de viață global al mașinii electriceci doar emisiile sale oficiale atunci când este în circulație, adică 0 g/km de CO2. Cu toate acestea, aceasta viziune ar fi complet gresitasa cum este indicat de a calculator online luxemburgheză imaginată de către Institutul de Știință și Tehnologie din Luxemburg și care compară emisiile tuturor modelelor termice și electrice. În uz, arată, în funcție de mixul energetic al fiecărei țări, că emisiile modelelor electrice încă ajung intre 25 si 50% din cele ale unui model termic. Suntem deci departe de 0%.

Prin urmare, luând exemplul Franței, Maxime De Blasi – care pare a fi singurul care a făcut calculul – estimează că emisii de gaze de seră (CO2 în acest caz) va scădea doar cu 1% pe an, pentru că flota de mașini electrice din 2035 va reprezenta doar 5% din total, totul într-un sector de drumuri a cărui creștere este de 2% pe an. Pentru că să nu uităm că acestea sunt doar cele Mașini speciale care sunt astăzi afectați de această interdicție. Camioanele sau vehiculele civile grele nu sunt vizate.

De ce ? Autorul nu tratează acest subiect, dar este pentru că camioane electrice cu baterie nu sunt încă dezvoltate sau, dacă sunt, rămân ineficiente (greutate, autonomie, masă de materii prime) și prea scumpe pentru a fi competitive. Pentru aceia,hidrogen poate rămâne o soluție dacă se dorește să se treacă la un vehicul (relativ) cu „zero emisii”, dar, din nou, nici infrastructura, nici piața nu sunt mature, în timp ce prețurile rămân și ele foarte ridicate.

Ce costuri de mediu?

Pentru eseistul Maxime De Blasi, generalizarea mașinii electrice nu va avea niciun impact asupra climei.  Sau atat de putin...

Maxime De Blasi își expune și temerile cu privire la jefuirea resurselor pe care trecerea la mașina electrică o reprezintă. Conform calculelor sale, o mașină electrică necesită de la 250 la 600 kg bateriecare reprezintă 6 milioane de tone de baterii pentru 15 milioane de mașini pe an. Și încă vorbim doar despre Europa.

În plus, trebuie să se țină cont și de componente electronice dintre care multe sunt în mașini electrice, ceea ce afectează și mediul înconjurător. Rămâne și problema exploatării resurselor care nu se găsesc în prezent în Europa și care impact De asemeneamediu inconjurator (teren agricol) și este consumator de energie.

Mai serios încă pentru De Blasi, cel reciclare bateriile ar fi, de asemenea, a prostii ecologicedeoarece cu doar 1.000 până la 1.500 de cicluri de încărcare/descărcare posibile, eseistul crede că este doar un „ deciclarea “, deoarece 50% din componente momentan nu sunt reciclate. Acest lucru sugerează că este încă nevoie de multă muncă în acest sector.

În plus, ne putem pune și întrebarea teritoriilor turnate în dezmembrarea obiectelor noastre electronice (deci viitoarele noastre automobile) și care se vor prăbuși sub deșeuri fără a avea capacitatea de a le absorbi. Pentru De Blasi, „reciclarea lor la 100% promis de UE este o utopie, în timp ce mai mult de trei sferturi din materiale plastice și 80% din deșeurile electronice încă nu sunt reciclate! »

Ce cost social?

În cele din urmă, eseistul se uită la consecințe sociale a acestei tranziții la mașina electrică care costă de două ori mai mult decât mașinile termice în prezent din cauza bateriei și a electronicii de bord. În esență, creșterea vânzărilor de mașini electrice este astăzi rezultatul subvenții mari echivalent chiar cu 25% din costul unei mașini (acesta nu este însă cazul în Belgia, cu excepția cazului în care luăm în considerare mecanismul de deductibilitate pentru lucrători independenți și companii).

Maxime De Blasi ridică așadar întrebarea acestora cheltuieli publice faraonice iar el simte că lor finanțarea nu este sustenabilăpentru că în Franţaaceasta ar reprezenta, în 2035 și pentru 2 milioane de mașini anuale, 1% din bugetul anual al guvernului, adică 10 miliarde de euro. Dacă această perspectivă nu este sustenabilă în timp, înseamnă că va trebui redusă ceea ce, prin efect de domino, va spori inegalitățile dintre straturile populației.

Pentru eseistul Maxime De Blasi, generalizarea mașinii electrice nu va avea niciun impact asupra climei.  Sau atat de putin...

Care este atunci solutia?

Pentru Maxime De Blasi, aceasta trebuie să provină de la a revizuire profundă a mobilității care se bazează mai mult pe partajarea vehiculelor de transport, cu alte cuvinte, carpooling sau închiriere pe termen scurt. Specialistul mai crede că a majoritatea mașinilor își petrec viața staționară (a fost estimat nu cu mult timp în urmă la 80% din viața unui automobil). Cu toate acestea, doar conducând mult mașina electrică poate reduce în mod eficient emisiile de gaze cu efect de seră.

Prin urmare, această strategie trebuie să fie favorizată și intenționată în primul rând pentru cei care conduc mult – precum sectorul de transport de marfă, taxiuri, servicii de livrare etc. – „să luptăm eficient împotriva concentrațiile de ozon și vârfurile de poluare a aerului, mai degrabă decât irosirea banilor publici într-o pierdere pură, sau aproape. Aceasta este încă ceea ce eu numesc „ecologie strategică” în care consumatorii, planeta și producătorii sunt câștigători” continuă Maxime De Blasi.

De Blasi crede că validare al euro deputati a fost probabil un pic rapid și că reflecţie pe subiect este insuficient. Amintește logic eseistul, cea mai ecologică mașină este cea pe care evident nu o producem sau pe care o păstrăm cât mai mult timp. Prea tarziu din păcate, tranziția este în curs și riscăm Plătește prețul, Atat la propriu, cat si la figurat. Și, în sfârșit, clima îl amintește și pe Maxime De Blasi.

Add Comment