MG, mașina de război a grupului chinez SAIC pentru a cuceri lumea

Este o adevărată etichetă britanică pe care SAIC și-a oferit-o prin relansarea MG, celebra marcă de mașini britanică, cunoscută în special pentru roadster-urile sale… Pentru că nu a mai rămas nimic britanic în acest brand care aproape dispăruse la începutul anilor. . 2000 după preluări succesive când făcea parte din galaxia Rover… Înainte de a cădea, aproape întâmplător, în 2007 în mâinile celui mai mare producător de automobile chinez, chiar SAIC de stat.

Constructor lider pe piața de top din lume

Cel care produce anual aproape șase milioane de mașini pentru piața chineză, cea mai mare piață din lume, avea ambiții de internaționalizare. Cu MG, firma cu sediul în Shanghai a dobândit un instrument extraordinar de cucerire în afara granițelor chineze.

MG și-a început expansiunea în țările emergente în care explodează la propriu: India, Indonezia… În Mexic, marca își revendică deja 3% cotă de piață, în timp ce vânzările în Egipt au trecut de la 1.000 de înmatriculări la 11.000 între 2020 și 2021. Este ţările din Commonwealth care manifestă cel mai mult apetit pentru marca fostei puteri dominante. Mai mult, chiar în Regatul Unit, MG a vândut mai multe mașini în 2021 decât Renault! Cu alte cuvinte, întrebarea privind naționalitatea grupului nu este una cu consumatorii, dar impactul numelui rezonează totuși în mintea oamenilor.

Și SAIC investește resurse considerabile. MG se pregătește să comercializeze aproape două modele noi pe an. Concesiunile au deja trei SUV-uri (două electrice și unul hibrid plug-in). De asemenea, este primul brand din lume care oferă un break 100% electric. În 2024, gama va avea 10 modele în total și va fi complet reînnoită.

Această creștere a puterii este însoțită de o extindere extrem de rapidă a rețelei. În Franța, de exemplu, numărul punctelor de vânzare a crescut de la zero la 135 în mai și ar trebui să ajungă la 150 până la sfârșitul anului. Planul lui MG este în mod clar o strategie de volum. Marca achiziționează, de asemenea, stocuri mari pentru a satisface cererea, unde concurenții încearcă să optimizeze stocurile. În cele din urmă, SAIC are propria sa flotă de nave container pentru a-și livra producția în cele patru colțuri ale lumii fără probleme.

O descoperire în Europa

La sfârșitul lunii mai, MG vânduse deja 3.200 de mașini în Franța (de trei ori mai multe decât Mitsubishi), reprezentând o creștere de 135% și dublându-și cota de piață cu 0,5% cotă de piață. Obiectivul este de a ajunge la 10.000 sau chiar 12.000 de înmatriculări până la sfârșitul anului, față de 5.000 în 2021 și 700 în 2020.

În Europa, MG și-a triplat vânzările în 2021, iar în primul trimestru le-a crescut cu 142%… Pentru Vincent Robert, dinamica comercială a MG este după cea a producătorilor sud-coreeni de acum douăzeci de ani: produse în centrul piata, preturi competitive, bine dotate si cu garantii foarte puternice (7 ani). MG vrea să vândă 300.000 de mașini în Europa în 2025. Dacă va atinge acest obiectiv, grupul plănuiește chiar să construiască acolo o fabrică. Pentru comparație, Seat a vândut 330.000 de mașini pe Vechiul Continent în 2021.

SAIC nu este un producător ca oricare altul… Ea controlează cele mai strategice întreprinderi mixte din China. Prin aceasta, Volkswagen, General Motors și Mercedes își produc și își comercializează mașinile în China. Mai mult, nu este neobișnuit să găsiți piese extrase direct din acest catalog precum comenzi, tablouri de bord sau chiar volane la modelele SAIC.

Pârghia mașinii electrice

Dar impulsul urmează să vină, deoarece MG vrea să se impună ca un brand mainstream în mașinile electrice. Deocamdată, marca realizează încă o treime din vânzări cu această tehnologie, dar estimează că această tehnologie va reprezenta în curând jumătate din vânzări. Mai ales că piața europeană se electrizează într-un marș forțat, există neapărat loc pentru o ofertă competitivă. Cine poate rezista unui MG ZS, un SUV compact la doar 31.000 de euro? În timp ce la același preț, europenii oferă în cel mai bun caz o mașină de oraș mai puțin autonomă și mai puțin bine echipată.

“Nu suntem cei mai ieftini de pe piata si scopul nostru este sa nu reducem preturile. Produsele noastre sunt bine echipate si oferim garantii importante”, asigura Vincent Robert, responsabil cu vanzari si reteaua in Franta. . Potrivit acestuia, MG vrea să fie un brand generalist accesibil.

Această strategie de prețuri accesibile ar trebui pusă în perspectivă cu producția europeană supusă unor presiuni semnificative ale costurilor (investiții, materii prime, constrângeri de reglementare etc.). Recent, șeful Stellantis, Carlos Tavares, a considerat că prețul mașinilor noi va crește cu 50% până în 2025, în special din cauza obiectivelor legate de tranziția energetică. China, la rândul ei, este pregătită să absoarbă aceste costuri datorită unei forțe de muncă care rămâne înfricoșător de ieftină, dar și datorită fabricilor de baterii electrice care sunt deja pe deplin operaționale, unde europenii încă caută aranjamente financiare pentru a-și construi propriile abilități. Pentru MG fereastra de oportunitate este colosală și acum este momentul să străpungeți ca să nu vă lăsați pe grătar de politețea lui Serres sau Aiways, manevrând tot în Europa, dar mai precauți în mijloacele alocate.. .

Automobile: cum grupurile chineze își țes deja rețeaua în Europa