MG5: singurul break electric, la prețul unui Renault Zoé!

Dacă SUV-urile sunt foarte prezente pe piața mașinilor electrice, nu este cazul break-urilor. Până în punctul în care șoferii așteptau de luni de zile comercializarea lui MG5. Este timpul pentru verdictul testerului nostru Maxime Fontanier.

Modelul testat

MG comunică astăzi pe două baterii cu litiu din care să aleagă (LFP 50 kWh sau NMC 61 kWh) și două niveluri de finisare (Confort și Lux). Modelul de care dispunem a beneficiat de dotările mai mari.

A fost prezentat într-un roșu diamant metalic facturat 650 euro cu taxe incluse. Surplusul de plătit ar fi fost același în pietriș negru sau medalie de argint. Albul este culoarea obligatorie a seriei. De asemenea, optional (1.000 euro), tapiterie usoara din stofa si imitatie de piele.

Breakul electric MG5 se încadrează într-un dreptunghi de 4,60 x 1,82 m. Pentru o înălțime de 1,54 m inclusiv barele de acoperiș, această amprentă este neobișnuită printre mașinile electrice. Nu la nivelul lățimii care este similară cu cea a unui Hyundai Ioniq sau apropiată de cea a unui Kia e-Niro, a unei Mazda MX30, a unui Peugeot e-2008 și altele.

Într-un anumit grup german vom găsi lungimi care se apropie: Skoda Enyaq (+5 cm), Volkswagen ID.4 (-1,56 cm).

V2L, remorcare, gama WLTP

Breakul MG este alimentat de un motor sincron cu magnet permanent montat în față. Pentru același cuplu maxim de 280 Nm, dezvoltă putere de până la 115 kW (156 CP) cu pachetul NMC 61 kWh, dar 130 kW (177 CP) cu acumulatorul LFP 50 kWh. Suficient pentru a finaliza exercițiul de la 0 la 100 km/h în 8,3 s, înainte de a te învârti spre viteza maximă de 185 km/h.

Autonomia în ciclul combinat WLTP pentru modelul testat se ridică la 380 km (400 km în finisajul Comfort entry-level; 310-320 km în versiunea de 50 kWh). MG5 nu cântărește mult mai greu decât un Renault Zoé, care este cu 52 cm mai scurt și cu 9 cm mai puțin lat: 1.562 față de 1.475 tone. Doar 87 kg diferenta.

Este posibil să cuplați o remorcă de până la 500 kg cu break-ul electric. Fără a oferi aceeași putere ca modelele coreene, funcționalitatea V2L este prezentă, făcând posibilă reîncărcarea bateriei unei biciclete electrice sau alimentarea ocazională a unui grătar electric și diverse scule electrice.


Dotare de lux

În finisajul Comfort entry-level, MG5 este deja foarte bine echipat. Primește scaune încălzite în față, un sistem multimedia compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay utilizabil pe ecranul tactil de 10,25 inchi, faruri LED și toate ajutoarele de conducere ale suitei MG Pilot.

Pentru 1.500 de euro în plus, prezentarea Luxury oferă mai mult. Astfel, fără a fi exhaustiv: cameră foto 360 de grade, scaun șofer reglabil electric (dar nu și al pasagerului), aer condiționat automat, senzor de ploaie, oglinzi exterioare conectate, telecomandă pentru blocarea/deblocarea ușilor.

Exteriorul se remarcă prin sticlă colorată în spate și prin jante specifice din aliaj bicolor, echipate cu anvelope Michelin Primacy 3 în 215/50 R17 (finis Confort de 16 inchi).

Zona de recepție din spate

Cu MG5, puteți avea un volum al portbagajului de 479 litri care poate fi extins la 1.367 litri prin rabatarea spătarului scaunului 60/40. Valori apropiate de cele ale lui Kia e-Niro: 451/1.405 l. Cu un prag ridicat și o decupare destul de joasă, accesul la cală nu este însă cel mai practic la break.

În configurația de utilitate, podeaua nu este plană. Fundul dublu poate fi folosit doar pentru depozitarea cablului de tip 2 și a accesoriilor obișnuite de urgență.

Trei pasageri pot sta în spate. Corect, locuibilitatea nu este însă excepțională, cu o protecție la acoperiș care ar putea fi percepută ca puțin rară de persoanele care măsoară mai mult de 1,80 m. In plus, sezutul este jos, de unde pozitia genunchilor mai sus decat a feselor.

Pe lângă suporturile pentru pahare din cotiera centrală, spațiile de depozitare în ornamentele ușilor și în buzunarul din spătarul scaunului din față, ocupanții așezați pe bancheta vor avea disponibile mânere de prindere la nivelul acoperișului și 2 mânere de prindere. capătul consolei: 1 USB + 1 USB-C.

Punctul de vedere al șoferului

Deși beneficiază de reglaje electrice cu acest nivel de finisaj, șoferul poate regreta că nu a putut juca cu înclinarea scaunului. Situația lui este totuși mai bună decât cea a pasagerului așezat lângă el și care nu-și poate schimba înălțimea scaunului. Pentru el, setarile vor fi manuale. ” Este încă puțin dezamăgitor pentru un model high-end. „, crede Maxime Fontanier.

Prezentarea elementelor din jurul ocupanților instalați în fața lui MG5 este corectă, chiar dacă materialele rigide au invadat planșa de bord, consola flotantă și panourile ușilor. Toate aceste camere oferă spații multiple de depozitare semnificative și suficiente, fără a fi întotdeauna foarte voluminoase.

In spatele volanului, display-ul este foarte lizibil, cu un cadran digital pentru viteza in stanga, iar cel rezervat pentru putere in dreapta. Intre cele 2, un spatiu digital cu o linie superioara dedicata ajutoarelor la conducere, iar altul in jos care ofera informatii despre directia de mers selectata, modul de condus si cel de regenerare, kilometrajul total, autonomia estimata ramasa si nivelul de energie disponibilă în baterie.

Ergonomie

Ajutoarele pentru conducere, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră, menținerea benzii de circulație și asistența pentru blocajele în trafic sunt gestionate cu ușurință pe MG5 datorită celor 2 pârghii din stânga cercului. R, N, D, P, opțiuni uzuale de mers pe jos, sunt selectabile cu o roată plasată sub 2 butoane.

Cel din stânga vă permite să modificați modul de conducere (Eco, Comfort și Sport), iar cel din dreapta puterea frânării regenerative. Cu toate acestea, nu va fi posibilă imobilizarea vehiculului pur și simplu luând piciorul de pe accelerație. Un mod de rampă este declanșat automat sub o anumită viteză.

Ergonomia sistemului multimedia este satisfăcătoare, cu câteva taste de scurtătură sub un ecran tactil destul de fluid în utilizare. Aplicația pentru smartphone MG iSmart vă permite să găsiți locația de parcare a vehiculului, să gestionați de la distanță încărcarea, temperatura la bord și blocarea ușilor și să obțineți o cantitate mare de informații.


Primele ture

Făcând un pas înapoi, observăm imediat că imaginile transmise pe ecran de la camere nu sunt de o calitate foarte bună. Dispozitivul are însă meritul de a exista. La fel ca si raza de virare de 11,3 m, face manevrarea mai usoara. Direcția este așadar destul de blândă și depinde de modul de conducere selectat. Va fi mai ferm în Sport, dar mai puțin în Eco și Confort.

În mod similar, am observat o diferență foarte marcată de accelerație în funcție de selecția noastră. ” E destul de bine: asta înseamnă că nu este un truc „, subliniază testerul nostru.

La viteză mică, suspensia relativ flexibilă filtrează destul de bine șocurile cauzate de scăderi de viteză. Cu spătare oarecum ferme, pasagerii așezați în spate vor experimenta, fără îndoială, o altă senzație, mai puțin confortabilă. ” Îi lipsește puțină reținere în relaxare », ecartamentul Maxime Fontanier.

Destul de zgomotoase, indicatoarele nu trebuie uitate de șofer. Motorul, in schimb, este din fericire destul de discret.

Compatibil cu utilizarea în familie

Nu avem un prea mare sentiment la nivel de management. Nu este foarte precis. remarcă repede bărbatul cu șapcă. Gâdilând puțin puntea față dezvăluie o mașină destul de bine echilibrată, cu puțin rostogolire a caroseriei datorită supleții suspensiei. Controlul tracțiunii se simte rapid în aceste condiții, fără mare finețe.

În general, MG5 nu prezintă un dinamism excepțional. Cu toate acestea, accelerațiile pot aduce senzații grozave. La înălțime, frânele știu să ofere încetiniri puternice. Anvelopele Michelin Primacy 3 ajută la aderență. ” Pentru a călători cu familia, MG5 este perfect », asigură Maxime Fontanier.

Pe autostradă, izolarea fonică a break-ului electric este rezonabilă până la mai mult de 110 km/h. De la 130 km/h, zgomotul aerodinamic va fi însă prezent.

Consum si autonomie

Una dintre surprizele bune ale testului nostru pentru MG5 este sa consum moderat. În ciclul combinat am obținut o medie de 16,8 kWh/100 km. Ce să faci în aceste condiții putin sub 350 de kilometri fără reîncărcare intermediară. Cei 380 km de autonomie anunțați de producător pot fi atinși cu un condus mai moale.

La 130 km/h, va fi nevoie de 22 kWh/100 km, sau aproximativ 260 km de autonomie. În timpul conducerii în Paris, cifrele au scăzut la 12,5 kWh/100 km. Ceea ce lasă să sperăm aici mai mult de 450 km la dispoziția șoferilor de rupere a mărcii britanice. Suficient pentru a încheia săptămâna cu o singură reîncărcare pentru mulți șoferi din Ile-de-France.

Acest break MG ofera un raport performanta/consum foarte bun rezumă testerul nostru.

Aparatul acceptă o putere de încărcare de până la 92 kW pe terminale rapide de curent continuu. Ce gasesc 80% din energie in baterie in 30-40 de minute. Are un încărcător de 11 kW AC care îi va permite să utilizeze corect infrastructura de 22 kW AC disponibilă pe drum.

Preturi

Oferind automat toate ajutoarele de conducere și multe dispozitive interesante din modelul entry-level afișat de la 32.490 de euro cu taxe incluse (bonus nededus), MG își dotează break-ul electric cu un preț/echipament excelent.

Masina are tot ce ai nevoie imediat. Prețurile sale sunt foarte competitive pe piața vehiculelor electrice. Ai un break de familie perfect echipat aproape la prețul unui Renault Zoé “, evidențiază Maxime Fontanier. Pentru confirmare, site-ul Losange oferă versatilul său trendy de la 32.100 de euro, din 26 aprilie 2022.

Cu pachetul de litiu și finisajul superior, suma cecului de întocmit pentru a pleca cu MG5 se ridică la 36.990 de euro. Prin adăugarea vopselei metalice și a tapițeriei ușoare, exemplarul testat de noi ar fi taxat cu 38.640 de euro înainte de deducerea bonusului.

Găsiți pe Youtube testele de mașini electrice efectuate de Maxime Fontanier. Abonându-vă și acceptând să primiți notificări, veți fi anunțat rapid despre noile noastre publicații.


Add Comment