Opel Astra 1.2 130 CP (2022): cât valorează singura versiune pe benzină?

ÎN SCURT

Sedan compact

Un singur motor pe benzină

De la 29.500 €

Ca toate mărcile generale, Opel este stabilit de mulți ani în segmentul sedanurilor compacte. A existat astfel Kadett timp de 61 de ani, apoi acesta din urmă a fost înlocuit în 1991 de Astra, care este acum la a șasea generație. Opel este, așadar, un jucător important în acest segment atât în ​​Europa, cât și în Franța. Astfel, Astra este cel mai bine vândut model de brand în lume cu 15 milioane de exemplare vândute în cinci generații. Cu toate acestea, marca cu sediul în Russelheim nu a reușit niciodată să concureze în Franța cu mărcile franceze și în special cu Peugeot 308 care a dominat piața timp de mulți ani. Astăzi, producătorul german, care face parte din galaxia Stellantis, pare mai bine echipat pentru a câștiga la această categorie. Prin urmare, Opel a folosit foarte mult banca de organe a grupului și a folosit platforma EMP2 care a fost folosită și pentru Peugeot 308 și DS 4.

Astra poate primi faruri Matrix LED, ceea ce este rar pe piață.
Noua grilă numită Vizor contribuie la personalitatea puternică a Astrei.
Noua grilă numită Vizor contribuie la personalitatea puternică a Astrei.
Dinamism și pe partea laterală a stâlpului spate foarte înclinat.
Dinamism și pe partea laterală a stâlpului spate foarte înclinat.

În ciuda faptului că împărtășește numeroasele sale elemente mecanice, nu există nicio asemănare între Astra și verii săi. Faza de recucerire a Astrei merge mai presus de toate pentru un design asertiv, modern și seducător. Fața este caracterizată mai ales de grila ornamentată a lui Vizor, alcătuită dintr-un ansamblu grilă-far îmbrăcat într-o bandă neagră care conectează luminile cu matrice adaptive (opțiune: 1.300 EUR). Echipamente rare încă pe segmentul generaliştilor compacti. Proporțiile sunt transfigurate cu forme rectilinii, o capotă lungă orizontală marcată de o margine centrală care se găsește simetric la nivelul celei de-a 3-a lumină de frână, un umăr spate foarte marcat și un sfert din spate foarte înclinat, al cărui dinamism este întărit de caroseria în două culori (acoperiș negru) disponibilă din acest finisaj.

Tabloul de bord găzduiește un panou digital dublu.  Designul este modern, dar atmosfera este puțin tristă.
Tabloul de bord găzduiește un panou digital dublu. Designul este modern, dar atmosfera este puțin tristă.

Înăuntru, revoluția continuă. Astra este bine în secolul 21. Pentru a vă convinge, nu trebuie decât să descoperiți Pure Panel, denumirea aleasă de Opel pentru a caracteriza placa dublă, care include cele două ecrane de 10 inchi folosite pentru instrumentare și ecranul multimedia. Primul poate fi transmis printr-un head-up display la nivelurile înalte. Păcat că grafica este atât de simplă, iar ergonomia oarecum complexă. Defecte care nu privesc ecranul multimedia al carui sistem de operare reprezinta un real avans fata de generatia precedenta in ceea ce priveste utilizarea. Păcat că are de-a face cu multe bug-uri, mai ales în ceea ce privește compatibilitatea AppleCarplay și AndroidAuto.

Progresează și calitatea materialelor, mai ales pe partea superioară a planșei de bord, dar este păcat că atmosfera este destul de tristă. Din fericire, pe planșa de bord sau pe panourile ușilor de pe acest finisaj GS Line sunt prezente inserții de culoare în aceeași culoare cu caroseria.

Spațiul din spate este mediu, dar nu mai mult.
Spațiul din spate este mediu, dar nu mai mult.
Cu 422 de litri, volumul oferă un volum bun de încărcare.
Cu 422 de litri, volumul oferă un volum bun de încărcare.

Aspectele practice sunt în media categoriei cu un portbagaj de 422 de litri. Spațiul din spate este mediu.

Test - Opel Astra 1.2 130 CP (2022): cât valorează singura versiune pe benzină disponibilă?

Sub capota lui Astra, nicio surpriză din moment ce sunt blocuri cunoscute de la Stellantis, și anume BlueHDI 130 CP la diesel, hibrizii reîncărcabil de 180 și 225 CP precum și Puretech 130 CP și tocmai acesta este cel pe care îl avem. pentru acest test. Ca de obicei cu acest motor, acesta alternează între părțile bune și cele rele. Astfel, datorită arhitecturii sale cu 3 cilindri și a cuplului său de 250 Nm, are o anumită tonicitate, dovadă fiind 0 până la 100 km/h tras în 9,7 s. Cealaltă parte a monedei, 1.2 turbo este încă la fel de zgomotos în fazele de accelerare. Pe de altă parte, pentru o dată, consumul pe care l-am notat în timpul testului nostru este mai puțin important decât de obicei, deoarece este de 7l/100 km. Nu excepțional, dar nici catastrofal. Combinat cu cutia manuală cu 6 trepte, întregul sistem ne oferă performanțe convingătoare la nivel global.

Test - Opel Astra 1.2 130 CP (2022): cât valorează singura versiune pe benzină disponibilă?

Principalul progres se referă la comportament. Prin preluarea platformei EMP2, Astra câștigă în dinamism, dar acest lucru nu se face în detrimentul confortului, ci dimpotrivă. Astra nu este o copie a lui 308. Setarile amortizoarelor, opritoarelor, barelor anti-ruliu precum si calibrarea directiei au fost efectuate de Opel pentru a oferi o filozofie de condus specifica marcii. Și poți vedea asta când conduci. Direcția este mai puțin incisivă și mai puțin directă. Germanul o joacă mai docil și se bazează mai mult pe versatilitate. Amortizarea este, de asemenea, mai fermă, fără a sacrifica confortul. Această nouă generație a reușit să corecteze una dintre principalele plângeri ale versiunii Opel General Motors și anume greutatea excesivă a vehiculelor. Rezultat, chiar dacă Astra este mai greu decât un 308, acum este în standard, ceea ce îi permite să câștige manevrabilitate, ceea ce în cele din urmă îi conferă un temperament distractiv, fiind în același timp perfect sigur. Și cireașa de pe tort, cei care urăsc i-cockpitul și volanul său mic din cauza lipsei de lizibilitate vor putea găsi ceea ce caută cu acest Astra în poziția de conducere tradițională.

Add Comment