Paris-Biarritz la 130 de euro, dar vânzări record, de ce are SNCF atât de succes?

Dacă vrei să-ți întinzi degetele la plajă vara aceasta cu trenul și nu ți-ai luat încă biletele, fii pregătit să-ți golești PEL-ul. Excluzând Ouigo, cardul de reducere și trenul de noapte, pentru sâmbătă 2 iulie și sâmbătă 6 august, un bilet dus Paris-Barritz costă cel puțin 124,50 euro. Un Paris-Nisa pe 2 iulie, la ora de vârf, costă 135,60 euro. Iar un mic Lille-Perpignan pe 13 iulie, chiar înainte de pod, este taxat cu 139 de euro.

În ciuda acestor prețuri, trenul este departe, foarte departe de a fi ocolit. SNCF numără chiar „o vară record, în cuvintele CEO-ului său, Jean-Pierre Farandou, joi la France 2. Am vândut deja 8 milioane de bilete pentru iulie și august, adică cu 10% mai mult decât în ​​2019”, vară. a recordului precedent. „Suntem cu ochii în picioare, adăugăm vâsle, facem compoziții duble cu două vâsle în același timp”, continuă el. Și focul din bucătărie este de așa natură încât vor fi oferite 500.000 de locuri suplimentare. O tendință care nu are nimic de-a face cu vara, dar care confirmă starea bună de sănătate a căii ferate în 2022: SNCF indică o creștere cu 10% a vânzărilor la mare viteză în mai și iunie – prezența în timpul liber și în weekend a TER, fără rezerve, având în același timp a crescut cu 20%.

Avionul de modă veche, trenul la modă

Trenul va fi așadar hit-ul verii. „Da, e scump, dar bagajele sunt nelimitate acolo, destinațiile sunt destul de bine deservite și nu e nimic de făcut: stai jos”, notează Camille, 30 de ani, care pleacă la Nisa în iulie împreună cu prietenii săi. Alegerea trenului s-a impus rapid în fața avionului, „o aberație ecologică”, și a mașinii. „Am coborât la Biarritz cu o mașină anul trecut. Niciodata ! „, notează ea. „O călătorie lungă cu mașina este propice pentru certuri, spre deosebire de tren, care nu implică pe nimeni. Și atunci, asta înseamnă neapărat să luați mașina unuia dintre noi, o mare sursă de tensiune și teamă de a o deteriora. În plus, trenul este liniște. Iar liniștea, în vacanță, nu are preț”. Chiar și la peste 100 de euro, așadar.

Acordăm un 17/20 acestui argument foarte interesant, dar nu vă înșelați, opinia lui Camille este minoritară. „Mașina rămâne în mare parte transportul numărul 1 vara în Franța, spune Jean Viard, sociolog specializat în timpi și distanțe sociale. Simbolizează libertatea, independența și improvizația, caracteristici pe care vrem să le găsim în vacanță”. Și asta în ciuda creșterii prețurilor la combustibil. Potrivit unui sondaj Ipsos, 65% dintre turişti vor pleca cu maşina personală în această vară, faţă de doar 24% cu transportul public (tren, autobuz/autocar, carpooling) şi 20% cu avionul. „Dacă trenul apucă puține acțiuni din vagon, înlocuiește din ce în ce mai mult avionul”, recunoaște expertul. Pentru că, în timp ce avionul este „învechit” din cauza costului său ecologic, „trenul revine la modă”, pledează Jean Viard: „Acum zece ani, să spui că ai venit la Veneția cu trenul de noapte te făcea să arăți ca un tocilar și un zgârcit.Azi, același traseu sună șic”.

Cocorico și simplitate

Să continuăm această revenire pe calea ferată. Mai întâi, trenul a intrat într-un cerc virtuos. Pentru a înțelege acest lucru, să ne întoarcem la acest tren de noapte venețian: „Acum zece ani, era aproape gol, ceea ce dădea un sentiment de nesiguranță și teamă. Acum că este plin, ne simțim liniștiți în interior. Un tren liniştitor este un tren plin”. Dar mai ales succesul sejururilor facute in Franta este cel care ii este benefic: conform unui studiu al Ifop, 80% dintre francezii care vor pleca in aceasta vara o vor face in Franta. În 2020, la apogeul crizei de sănătate, 94% dintre ei nu au părăsit granițele. Cu toate acestea, înainte de coronavirus, în vara lui 2019, „doar” 67% au ales o destinație franceză. Este așadar matematic și geometric: de fapt, trenul, care deservește în principal destinații franceze, beneficiază de această nebunie pentru vacanțele albastru-alb-roșu. Mai bine, țările străine care ies pe primul loc – Spania și Italia – sunt parțial accesibile pe calea ferată.

„Francezii și-au simplificat vacanțele și au scurtat distanțele, totuși doresc să plece. Destinațiile au devenit mai compatibile cu trenurile”, susține Jean Viard.

Planificați mai bine, plătiți mai puțin

Aceste sărbători care miroase bine a pastis, bouillabaisse și coastele Mediteranei sunt imaginate cu un singur cuvânt de ordine: sim-pli-ci-ty. „După doi ani groaznici de Covid din iad, nu vrem să ne luăm capul jos, să vorbim altă limbă, să ne schimbăm euro sau să încercăm să facem totul complicat. Doar o plajă și mojito, care ni se potrivesc foarte bine”, confirmă Alice. Sărbători atât de simple, încât mașina devine de prisos: „Ne tankăm în Palavas-les-flots și stăm acolo. În urmă cu trei ani, am fi vizitat regiunea, am fi făcut drumeții, alte orașe: mașina avea sens. Dar acolo, noi Suntem epuizați, vrem doar să ne odihnim și să nu ne mișcăm.”

Jean Viard ne amintește: „trenul a ajuns ca mijloc de transport cu mult înaintea mașinii și a fost multă vreme instrumentul clasei muncitoare de a pleca. Prin urmare, menține o imagine pozitivă. » Cu o noutate fata de cei doi ani anteriori, posibilitatea de planificare. „În 2020 și 2021, ne era prea frică de o nouă închidere sau de restricții geografice pentru a îndrăzni să luăm bilete în avans. Acolo, când am văzut că la 400.000 de cazuri pe zi în ianuarie, nimic nu se închide, ne-am spus că nimic nu se va mai închide”, zâmbește Thomas, 29 de ani, care și-a cumpărat biletele în martie.

Jean-Pierre Farandou o recunoaște: trenurile sunt deja pline în zilele marilor plecări. Dar „au rămas locuri” în afara acestor perioade. Mai ales că Christophe Fanichet, CEO al SNCF Voyageurs, a explicat recent că 75% din biletele achiziționate pentru această vară au fost la prețuri reduse, datorită în special promoțiilor și ofertelor pentru biletele luate în avans. Așa că înțelegeți că dacă acest Paris-Biarritz costă un braț și un picior în iulie, nu atât prețul în sine este în discuție, mai degrabă tu ești cel care ești în spatele modei verii. Faux pas la modă.

Add Comment