Peugeot 308 SW Hybrid 180 – TESTUL nostru în imagini

Reziști apariția SUV-ului? Vești bune, break-urile își mai spun cuvântul! Și tocmai asupra leului francez ne-am pus ochii astăzi. Mai mult volum de încărcare, funcționare electrică dacă este necesar, toate cu ambiții „generalist premium”. Testul nostru pentru Peugeot 308 SW Hybrid 180 hibrid plug-in.

Aspect nou, motoare noi, cât valorează a treia generație de Peugeot 308 SW în versiunea hibridă plug-in? Am luat volanul modelului Hybrid 180 timp de o săptămână, între călătorii scurte și călătorii lungi. Nicio versiune super-echipată de această dată, ci o versiune intermediară cu finisaj Allure Pack. Ceea ce oferă un compromis ideal între versiunile Active și GT, atât ca stil, cât și ca dotare.

Peugeot 308 SW Hybrid 180 aspect lateral: baby 508

Ca și în cazul generațiilor anterioare, Peugeot 308 SW Hybrid 180 împărtășește multe cu fratele său sedan. Găsim astfel o față identică, cu un design sportiv și colți caracteristici din gama producătorului. Grilă, lumini LED ascuțite, logo nou, totul este acolo. Prin urmare, de la mijloc evoluează vehiculul. Cu ampatamentul său de 2,73 m, pauza se întinde până la 4,63 m lungime. Sau cu 27 cm mai mult decât sedanul, în favoarea unui portbagaj de 548 litri. O valoare foarte respectabilă în această categorie, deși mai mică decât cei 608 litri ai gemenelor termice. Toate pentru 1,85 m lățime și 1,44 m înălțime. Modelul nostru alb sidefat este montat pe jante Halong tăiate diamant de 17 inchi, pentru un aspect mai sportiv și șic. Designul este modern și plin de satisfacții, departe de break-uri pur funcționale, care sunt mult mai puțin atractive.

La exterior, finisajele si ansamblurile sunt de foarte buna calitate. Unele detalii ne sunt familiare, precum oglinzile care echipează și DS4 și Citroën C5 X. Vom remarca totuși sigla luminoasă a leului, proiectată sub oglinzi. O mică atingere „prea multă”, dar care ne place. Doar țevile de evacuare false sunt puțin exagerate pentru gustul nostru. Mai subiectiv: preferăm chiar și Peugeot 308 SW sedanului, puțin „supraproiectat” din spate. Aici, portbagajul pierde bentita în favoarea unei caroserie mai elegantă decât elegantă, evidențiind semnătura luminoasă. Dar asta, te lăsăm să ne spui ce crezi. Redarea de ansamblu este în orice caz destul de musculară și măgulitoare, demnă de ambițiile premium ale mărcii franceze. Un copil adevărat 508 SW!

Viața la bord: atmosferă „tehno-spirit”.

Peugeot 308 SW Hybrid 180 este fidel ambițiilor de înaltă tehnologie ale mărcii. Ne întâmpină într-o atmosferă în fruntea modernității, cu noul ei i-Cockpit. Aceasta reunește un receptor de 10 inchi și un ecran multimedia căptușit cu comenzi i-Toggles personalizabile. Mai există și noua consolă centrală și numeroasele sale spații de depozitare, ca să nu mai vorbim de esențialul volan mic. Desi foarte usor de manevrat zilnic, preferam un volan de dimensiuni clasice. Judecata pur personală, dar iată una complet obiectivă: volanul ne ascunde receptorul! În ciuda poziției sale înalte, instrumentarul este într-adevăr obstrucționat de volan, cu excepția cazului în care este coborât complet. În acest caz, genunchiul nostru drept îl lovește. Prin urmare, va fi necesar să alegeți: telefon liber sau spațiu pentru genunchi. Din fericire, acest detaliu nu strică experiența la bord.

Ecranul tactil de 10 inchi se dovedește a fi foarte complet și destul de bine gândit. Conexiunea wireless Apple CarPlay se face imediat și fără latență, spre deosebire de afișajul general. Interfața suferă într-adevăr de câteva mici încetiniri în timpul animațiilor, dar nimic dramatic. Navigația la bord, peretele de aplicații și controalele generale sunt destul de bine integrate, dar încă puțin „fabrică de gaz” pe alocuri. Doar controlul aerului condiționat ar fi beneficiat de păstrarea setărilor fizice pentru temperatură, în loc de orice atingere. În plus, scaunele electrice încălzite cu memorie și ajutoare la conducere sunt intuitive și eficiente. În față și în spate, pasagerii beneficiază de prize USB-C pentru conectivitate și încărcare. Finisajul Allure Pack obligă, Peugeot-ul nostru 308 SW Hybrid 180 ignoră anumite opțiuni. Fără hayon electric sau receptor cu afișaj 3D.

Citeste si
Mașină electrică: Peugeot își lansează testele personalizate

Performanță și manevrabilitate: este un 308!

Bine fixați în scaunul șoferului nostru AGR, beneficiem de un scaun confortabil cuplat cu un suport lateral bun. Condiții ideale pentru a lansa pe șosea Peugeot 208 SW Hybrid 180. Sub capotă, break-ul nostru este alimentat de un motor PureTech 150, cuplat la un motor electric de 81 kW. Setul dezvoltă o putere cumulată de 180 de cai putere și 360 Nm de cuplu, mai mult decât suficient pentru acest tip de vehicul. Mașina răspunde perfect în toate circumstanțele, mai ales în modul electric, desigur. Pornirile, inserările și depășirile se fac în deplină liniște, demonstrând în același timp un comportament exemplar. Până la urmă, singurul moment de patinaj a fost pe pavajul umed al unei parcări subterane pe vreme ploioasă. Un pic de inevitabil atunci când puterea este trimisă la roți, dar totuși surprinzător la momentul respectiv.

Deloc surprinzător, șasiul beneficiază de toată expertiza producătorului în acest domeniu. Este blocat, împământat și precis în toate circumstanțele. Dacă 308-ul nostru poate fi puțin jucăuș în modul Sport, el pune accentul mai degrabă pe echilibru decât pe dinamism. Înțelegeți prin asta că favorizează confortul mai degrabă decât distracția în viraj. Până la urmă, nu asta îi cerem (chiar dacă o face mereu foarte bine, 308 obligă). Aceeași observație pe partea cutiei de viteze automate e-EAT8, nu este cea mai reactivă la paleți când ataci puțin. Din nou, este în întregime automată în fiecare zi că cutia face minuni. Vocația lui este să ia pasageri și un portbagaj încărcat, și asta, o face mai mult decât bine. Indiferent dacă sunteți singur la bord sau cu un vehicul complet, Peugeot 308 SW Hybrid 180 ne oferă încredere.

Consum și autonomie: 60 km integral electric

Zilnic, Peugeot 308 SW Hybrid 180 excelează în cele trei moduri Electric, Hybrid și Sport. La integral electric, bateria de 12,4 kWh anunță 60 km de autonomie. O promisiune ținută cu un pic de condus ecologic. Cu câteva accelerații mai puternice ici și colo, sunt minim 50 km fără probleme. Pe partea de încărcare, am luat 1h44 cu încărcătorul opțional de 7,4 kW. Un timp de încărcare care merge la 3h25 în 3,2 kW (16A) și 7h05 la o priză standard de 1,8 kW (8A). Ca și în cazul oricărui vehicul hibrid plug-in, este de interes doar dacă proprietarul său se gândește să îl reîncarce. Folosind bateria sa, break consumă 4,2 l/100 km în modul hibrid pe ciclu combinat. Acest lucru datorită tranzițiilor perfect inteligente și aproape imperceptibile între termic și electric în călătoriile noastre zilnice. Mențiune specială pentru fila „Energie” care oferă o urmărire energetică destul de completă.

Citeste si
Peugeot 9X8 hibrid plug-in se alătură catalogului Lion

O modalitate bună de a înțelege și de a optimiza conducerea noastră în funcție de trasee. Pe de alta parte, consumul termic flirteaza cu 8 l/100 km pe autostrada fara sa dea prea multa atentie. Pe partea noastră, citirea indicatoarelor și reglarea permanentă ne permit să consumăm mai puțin: 6,6 l/100 km în oraș, 7,5 l/100 km pe autostradă. Pe diverse trasee (departamentale, naționale), consumul mixt se ridică la 6,8 l/100 km. Valori corecte având în vedere cei 1.659 kg ai modelului nostru Peugeot 308 SW Hybrid 180. Versiunea PHEV începe de la 39.050 de euro în finisajul Active. Modelul nostru Allure Pack începe de la 41.650 EUR. Este scump, dar Peugeot recunoaște: flotele reprezintă 70% din clienții din acest segment. Prin urmare, mai presus de toate companiile se vor găsi acolo. Pentru persoane fizice, recomandăm finisajul GT Pack și tot ce este însoțit de el, de la stil la echipare, atâta timp cât este.


Add Comment