Prezentare video – Vinfast VF7 și VF9: Vietnam se accelerează

Ocolul poate părea ciudat. De ce să ne oprim la Oslo pentru a dezvălui mașini fabricate în Vietnam și destinate să aterizeze în Europa, și în special în Franța, înainte de sfârșitul anului? Pentru că pentru un producător de mașini electrice precum Vinfast este imposibil să ignori Norvegia, prima țară pentru mașini cu emisii zero de pe continent. O țară în care, în 2021, 64,5% din mașinile vândute erau 100% electrice. Așa că noul producător vietnamez și-a rezervat premiera europeană a celor două mașini noi la Salonul Auto de la Oslo.

Prezentare video – Vinfast VF7 și VF9: Vietnam se accelerează

Vinfast îl știm deja. Nu pe drumuri, din moment ce primele mașini nu vor ajunge în Franța decât în ​​a doua jumătate a acestui an, și nu încă în showroom-uri, deoarece acestea din urmă sunt în prezent în plină muncă. Opt vor fi finalizate în curând și ar trebui să ajungă la 20 într-un an în Franța și să ajungă la 50 în Europa. Aceste garaje marcate cu noul brand au o particularitate: nu sunt concesii, ci mai degrabă „jaluzele” deținute de producătorul care a decis să investească mulți bani pentru a se stabili în Europa, dar și în Statele Unite.

Investiții foarte mari

Pentru că, pe lângă fabrica sa vietnameză, Vinfast construiește o fabrică în SUA, în Carolina de Nord. „Și studiem locații pentru a construi alta în Europa” explică Jean-Christophe Mercier, vicepreședinte Vinfast pentru Vechiul Continent, funcție pe care a deținut-o anterior în cadrul Nissan Europe. Această desfășurare globală trebuie să treacă și prin înființarea a două gigafabrici destinate producției de baterii care trebuie să echipeze mașinile acestui nou producător care acum este dedicat exclusiv mașinilor cu watt, după ce a produs câteva sedan termice pentru piața sa de origine.

5,12 m și 2 m lățime pentru impresionantul VF9
5,12 m și 2 m lățime pentru impresionantul VF9

Aceste mașini, care ar trebui să aterizeze în Franța până la sfârșitul anului, cunoșteam una de câteva luni, descoperite la sediul Pininfarina, care a proiectat acest prim model EV 35 VF8. A fost designul legendarului studio prea consensuat pentru factorii de decizie vietnamezi? În orice caz, au încredințat unui alt studio liniile celor două modele noi pe care le-au dezvăluit la Oslo. Torino Design a fost cel care a realizat cele două mașini noi și, cel puțin, acestea ies în evidență. Ambele au o identitate reală care îi deosebește de fluxul de SUV-uri de pe piață, spre deosebire de VF8, care este puțin prea înțelept. A ieși în evidență atunci când este un brand departe de a fi instalat, cu un nume necunoscut publicului larg, pare evident că liderii producătorului par să fi înțeles.

În cazul SUV-ului mare VF9, este greu să joci indiferența. Prin linia sa foarte marcată, foarte pătrată, și standul de pe panoul sfertului din spate afirmat. Dar riscă și să întoarcă capetele din cauza lungimii sale neobișnuite pe drumurile noastre. Cu 5,12 m și 2 m lățime, pare pierdut în peisajele noastre de mașini compacte și de oraș. În imensitatea sa, marele SUV ascunde șapte locuri păstrând în același timp un portbagaj care, deocamdată, nu este măsurabil, întrucât mașina expusă la Oslo nu are încă interiorul final.

Gurile de ventilație din capota lui VF9...
Gurile de ventilație din capota lui VF9…
… Și stâlpii din spate caracteristici.
… Și stâlpii din spate caracteristici.

Pe de altă parte, ceea ce este definitiv este motorizarea și cele două baterii ale sale. Cel mai mic afișează încă 92 kWh, iar al doilea ajunge la 123 kWh. O singură putere este avansată pentru cele două motoare pe care acestea le alimentează forțat: 408 CP repartizați pe axele față și spate. Ceea ce se schimbă pe de altă parte de la o baterie la alta este evident autonomia care variază de la 438 la 594 km (după standardele WLTP).

408 CP pentru a transporta SUV-ul foarte greu.
408 CP pentru a transporta SUV-ul foarte greu.

Având în vedere greutatea fiarei, necunoscută pentru moment, dar care ar trebui să depășească cu ușurință două tone, cifrele anunțate sunt impresionante și ar trebui verificate rapid la primele teste. Pentru că acest imens VF9 pretinde un 0/100 km în 6,5 secunde și un vârf la aproximativ 200 km/h. În schimb, dacă acest SUV este excesiv pe mai multe planuri, nu este în prețuri, întrucât, în ciuda dimensiunilor și puterilor afișate, pleacă de la 58.700 de euro, pentru a ajunge la 64.100 de euro. Are insa un secret si nu in ultimul rand: bateriile lui sunt de inchiriat si va costa 120 de euro pe luna. Un sistem pe care Renault îl adoptase pentru Zoe și pe care a ajuns să-l abandoneze.

VF7, un viitor concurent pentru Megane electric?
VF7, un viitor concurent pentru Megane electric?

Fratele mai mic al acestui VF9 este, între timp, mult mai rezonabil și mult mai puțin american. VF7, despre care știm încă puține și care va ateriza în Europa în 2024, este cel mai european dintre modelele Vinfast. Designul sau destul de complicat, dar din nou, brandul caută să se facă remarcat, este semnat și Torino Design.

Un design complicat, dar un SUV compact, mai în ton cu piața europeană.
Un design complicat, dar un SUV compact, mai în ton cu piața europeană.

Datorită dimensiunilor sale, încă necunoscute cu precizie, ar trebui să se găsească în concurență directă cu electricul Megane E-Tech dar să nu folosească bateriile și motoarele lui VF9, altfel ar risca să se transforme într-un dragster. Acesta va fi poate primul succes real al Vinfast în Europa, în așteptarea sosirii VF6, un SUV urban, care va izbucni în segmentul care realizează în prezent cele mai bune scoruri pe continentul nostru.

Add Comment