Prima noastră conducere a noului Honda Civic e:HEV hibrid

Dacă Civic ar fi îndrăznit a oarecum design Grendizer între 2006 și 2016, de la generația anterioară, a revenit la un design mai consensual, în timp ce s-a lungit foarte mult pentru o compactă culminând în vârful categoriei sale cu 4,52 m. Noua generație care va sosi în toamnă rămâne în aceeași venă stilistică, în timp ce urcarea la 4,55 m, chiar daca inseamna familiaritate cu categoria superioara unde doar Skoda Octavia de 4,69 m o depășește, dar cu o arhitectură în trei volume.

O mulțime de spațiu la bord

Avantajul dimensiunii mari a lui Civic: un portbagaj destul de mare, cu un hayon foarte practic© Honda

Datorită dimensiunilor sale crescute, și un ampatament extins și el cu 3,5 cm, acest Civic oferă un spațiu și mai generos pentru picioare în spate, până la egalarea cehiei, o referință în acest domeniu. Dacă drapelul Honda în stil coupe nu ar fi limitat spațiul pe această bancă, cele peste 1,80 mașinile mele ar fi găsit locul de mândrie. Dar stilul și constrângerile aerodinamice (înălțimea totală redusă cu 3 cm!) au avut prioritate. Inainte de, pozitia de condus destul de joasa si intervalele suficiente de reglare iti permit sa fii mult mai bine instalat decat intr-un SUV unde cineva este neapărat așezat mai drept. Spatiile de depozitare destul de mari si numeroase dintre consola centrala si usi iti permit sa depozitezi fara griji toate obiectele vietii de zi cu zi.

Tablou de bord clasic, dar ergonomic

Fără bibelouri, dar ergonomia este foarte bună, ca la generația mai veche
Fără bibelouri, dar ergonomia este foarte bună, ca la generația mai veche© Honda

Și profităm deun tablou de bord care, dacă sacrifică așa cum este tendința pentru ecranele mari (9 inchi în centru, 10,2 inci pentru contoarele de ultimă generație), nu a renunțat la minimul de butoane fizice pentru încălzire/aer condiționat, mult mai ergonomic în timpul conducerii decât comenzile tactile complete prin meniuri și submeniuri. Dacă designul acestui interior rămâne destul de clasic, există încă puțină originalitate cu orificiile de aerisire ascunse în spatele unui fel de grilă de tip fagure. alergând de-a lungul tabloului de bord.

Cu exceptia adevărata originalitate a acestui Civic este că va fi oferit doar – pe lângă furiosul Type R 100% termic de peste 300 CP planificat mai târziu – astacu un singur motor hibrid, în conformitate cu promisiunea Honda de a oferi doar modele electrificate în gama sa principală de la sfârșitul anului 2022.

O tehnologie hibridă originală

Ca și în cazul CR-V, HR-V și Jazz, tehnologia hibridă aleasă de japonezi este originală, deoarece include un motor termic și două motoare electrice și se descurcă complet fără cutie de viteze. Sistemul încorporează și o baterie litiu-ion mică de 1,05 kWh de capacitate totală, care este responsabilă pentru recuperarea energiei electrice în timpul frânării și returnarea acesteia la motorul electric în timpul reaccelerării. În fapte, până la 65 km/h, 2.0 cu patru cilindri antrenează unul dintre cele două motoare electrice care servește apoi drept generator pentru a furniza energie electrică celui de-al doilea motor electric care antrenează roțile. Peste 65 km/h, pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului, motorul termic este conectat direct la roți printr-un ambreiaj controlat și conform unui raport fix echivalent cu ultima treaptă de viteză a unei cutii de viteze manuale. Ca la toți hibrizii, bateria își oferă energia pentru a ajuta în timpul reaccelerărilor, dar în cazul unei cereri prea mari de putere peste 65 km/h (depășire, urcare etc.), 2.0 este deconectat temporar de la roți și urcă în turații pentru a oferi brio solicitat, prin urmare, energia electrică necesară prin intermediul generatorului.

Simularea rapoartelor îmbunătățește acordul

La hibrizii Honda până în acel moment, chiar nu era plăcut, deoarece patru cilindri se turau la o turație fixă ​​de peste 5.000 rpm și dădea impresia neplăcută de alunecare. de parcă am avea un dimmer sub capotă. Pe acest Civic, ale cărui specificații au fost făcute conform așteptărilor șoferilor europeni a căror conducere este mai dinamică decât pe alte continente, Honda a schimbat complet manevrarea sistemului său hibrid. De acum înainte, în timpul accelerațiilor puternice, motorul cu ardere internă nu mai urcă țipând la o viteză fixă, ci simulează prin variațiile sale de viteză schimbările de viteză ale unei cutii de viteze automate clasice. Cu siguranță este artificial, dar îmbunătățește considerabil experiența de condus, care devine la fel de plăcută ca un model clasic.

Performanță bună și sobrietate

Noul Civic este foarte frugal, mai ales în oraș, având capacitatea de a conduce adesea electric
Noul Civic este foarte frugal, mai ales în oraș, având capacitatea de a conduce adesea electric© Honda

Mai ales că performanța este mai mult decât suficientă întrucât, la cei 143 CP și 186 Nm de cuplu ai motorului 2.0 – injecție directă și ciclul de ardere Atkinson pentru a-i îmbunătăți eficiența – se adaugă cei 30 kW (41 CP) pe care bateria îi oferă atunci când este nevoie. În total, alimentat de generator și baterie, motorul electric de tracțiune livrează așadar 184 CP și 315 Nm cuplu., care sunt disponibile instantaneu. cel prin urmare, brio este destul de suficient pe drum, și abia așteptăm să verificăm consumul acestui Civic Hybrid pe baza noastră din Montlhéry, deoarece computerul anunța regulat între 5,5 și 6 l/100 km pe un traseu mixt cu majoritatea drumurilor ușor deluroase. Daca apetitul lui va fi cu siguranta mai mare pe autostrada unde hibridizarea este mai putin eficienta, rezultatele in oras vor fi probabil interesante.

Multă conducere electrică în oraș

Pentru că 2.0 pornește acolo destul de încet și extrem de discret – am condus cam jumătate din timp pe electric – datorită unei baterii suficient de puternice pentru a porni la semafoare cu emisii zero și a ajunge cu ușurință la 50 km/h fără să ne jucăm cu picioarele pene.ceea ce hibrizii Toyota, care sunt deja foarte sobre, nu pot face.

O ușurință generală de utilizare mult mai mare decât actualele hibride Honda, este adevărat puțin dezamăgitoare, și accentuată și mai mult aici de un șasiu sedan, jos pe șosea, foarte stabil și destul de bine ancorat pe asfalt chiar dacă nu prea are eficiența celor mai buni din segment, Peugeot 308 în frunte. La volan, beneficiem în special de o direcție cu suficientă consistență – puțin grea chiar și în modul Sport – și deo doză de frânare destul de ușoară pentru un hibridchiar dacă există puțină brutalitate sub 10 km/h în oraș.

O mare usurinta in utilizare

In cele din urma, Honda a lucrat din greu la izolarea fonică a lui 2.0, precum și la zgomotul aerului pentru a crea un mediu cu sunet foarte scăzut, destul de odihnitor pe termen lung. Și cu atât mai mult cu cât suspensiile foarte progresive dau loc de mâna confortului fără să fie vreodată prea lejer pe drumurile întortocheate. Singurul dezavantaj este până la urmă zgomotul de rulare rămâne destul de ridicat pe acoperiri granulare. Dar este foarte bine să conduci, sau să fii condus în această compactă japoneză mare nu se teme de etapele lungi. Primul preț va începe de la 29.990 € ca ofertă introductivă, apoi va urca la 32.400 €. Cu siguranță nu este dat, dar stabilit exact pe prețurile Toyota Corolla…care este vizibil mai puțin plăcut de utilizat.

Add Comment