Putem atinge cu adevărat viteza maximă de încărcare pe Kia EV6?

Puțini producători oferă în prezent încărcare ultra-rapidă care poate depăși 200 kW de putere. Această posibilitate este oferită de exemplu pe Porsche Taycan sau Hyundai Ioniq 5. Tot pe EV6 pus în mâinile lui Max Freyss. Obiectivul testerului nostru: atarna cei 234 kW promis de Kia pentru regenerarea pachetului de litiu in curent continuu pe terminale compatibile.

Problemă

Odată cu venirea noilor generații de mașini electrice echipate cu baterii de mai mare capacitate și capabile să se reîncarce cu puteri mai mari, observăm în mod regulat în timpul testelor noastre că cifrele anunțate de producători nu sunt acolo. Este din ce în ce mai greu de identificat cauza.

Uneori se blochează la nivelul stației. Mai ales când mai multe EV-uri sunt conectate simultan. Temperatura exterioară poate influența și componentele stației de încărcare. Prea rece sau prea cald, cel al bateriei afectează și viteza de încărcare. Este dificil de identificat motivul real al lenții observate în fața unui încărcător ultra-rapid.

Ca o reamintire, puterea maximă poate fi atinsă doar pe echipamente compatibile pe o secțiune mai mult sau mai puțin lungă a curbei de încărcare. Este posibil să găsiți aceste informații pe site-ul operatorului Fastned.


Modelul disponibil

Pentru a ne efectua testul, avem un Kia EV6 Propulsion cu finisaj GT-line, îmbrăcat în roșu Magma. Prin activarea roților din spate, motorul său de 168 kW (229 CP), pentru un cuplu maxim de 350 Nm, este alimentat de un pachet litiu-ion cu o capacitate energetică utilă de 72,5 kWh (informații confirmate de funcționarea dosarului național de înmatriculare) .

După recuperarea autovehiculului de la reprezentanță, s-a decis să mergem la stația Ionity din Sélestat (67). În timp ce nivelul de energie din baterie este de aproximativ 45%, ne așteptăm la o oră de condus. Vrem să ajungem în fața unui compresor cu 10-20% din capacitatea pachetului.

Temperatura celulelor la sosire este importantă. Va depinde atât de cel ambiental cât și de modul de conducere a EV6. Fastned își comunică curba de încărcare la 30°C. De aici ideea noastră de a găsi această condiție optimă la destinație.

Precondiționați bateria

Sub nori sunt 17-18°C când circulăm pe națională punctată de porțiuni cu 4 benzi. Unele modele de mașini electrice, precum Tesla Model 3 pe care testerul nostru îl folosește zilnic de câteva luni, oferă un dispozitiv de precondiționare a bateriei înainte de reîncărcare.

Citeste si
Viteza maximă: consum și accelerație, cum reacționează Tesla Model 3 SR+ când este dus la extrem?

Acesta nu este cazul la Kia EV6 în timpul experimentului nostru. Dar această caracteristică ar putea fi implementată în favoarea unei viitoare actualizări a sistemului software care gestionează vehiculul. Principiul său este de a aduce celulele la o temperatură care să favorizeze un progres optim al scenariului de încărcare.

Pentru a depăși această lipsă, are loc o paradă, cu rezultate aleatorii, și despre care nu cunoaștem cu exactitate influența asupra duratei de viață a bateriei în caz de suprasolicitare. Este vorba de a conduce în așa fel încât pachetul să se încălzească. Astfel prin alternarea fazelor de accelerare relativ musculara si regenerari.

Trecând la modul de conducere Sport pentru a accentua efectele, aceasta este alegerea făcută de Max Freyss pentru a-și realiza testul. Nu este neutru la consum, și deci la autonomie care va fi mai mult sau mai puțin alterată. Acest lucru ar fi exact ca și cazul, într-o măsură mai mică însă, prin utilizarea unui sistem de precondiționare.


Arhitectura 800V

În general, mașinile electrice sunt echipate cu o baterie care afișează o tensiune de aproximativ 400 V. Producătorii generali, care doresc să-și echipeze modelele conectate cu încărcare ultra-rapidă ce depășește 200 kW de putere, au adoptat 800 V. Astfel, Porsche, Hyundai și Kia pentru respectivele Taycan, Ioniq 5 și EV6.

În articolul său intitulat „ Mașină electrică: cum 800 de volți va revoluționa încărcarea „, explică foarte bine motivul Hugo Lara. Pe o stație de încărcare proiectată să furnizeze un curent maxim de 500 A, puterea maximă de încărcare va fi limitată la 200 kW (400 V × 500 A). Acesta va fi dublat prin adoptarea 800 V (800 V × 500 A = 400 kW).

Mai economică, această tehnică dispensează nevoia de a crește amperajul infrastructurilor. ” La bordul vehiculelor și în terminale, 800 V face posibilă utilizarea conductoarelor mai înguste și a sistemelor de răcire mai mici, limitând în același timp pierderile. “, adaugă colegul nostru de la Automobile Propre.

Bingo!

Încărcarea ultra-rapidă necesită conectarea la terminale compatibile de mare putere. Astfel in statiile Ionity si Fastned care se dezvolta in Europa, si in special in Franta. Trebuie remarcat, totuși, că în cazul aglomerației în fața acestor încărcătoare, performanța poate fi modificată.

Max Freyss a ajuns la Sélestat cu 15% energie în bateria Kia EV6. Temperatura exterioară a crescut ușor până la 19°C. Și cel al celulelor? Începutul reîncărcării ne lasă îndoieli: 191 kW. În sine, această valoare este deja excelentă. Calculatorul de bord estimează că ar dura doar 16 minute pentru a crește capacitatea de la 17 la 80% și puțin mai puțin de trei sferturi de oră pentru a umple pachetul complet.

Două minute mai târziu, și 26% energie în baterie, puterea este deja mult mai aproape de maxim: 228 kW. Încă 3 minute, și iată-ne la 234 kW, în timp ce capacitatea disponibilă a crescut la 39%. Acest nivel va fi menținut până la 50%.

Putere maxima disponibila pana la 50%

Testele efectuate de Max Freyss arată că, în condiții ideale, puterea maximă poate fi de fapt atinsă. Dincolo de 50%, cifrele cad sub ochi în câteva secunde: 226, 212, 204, 193, 179… pentru a limita un timp în jur de 150-162 kW. Și asta, cu o curbă relativ apropiată de cea comunicată de Fastned.

Conform estimărilor afișate la câteva zeci de secunde de la conectare, au fost necesare 16 minute pentru a recupera 80% din energia din baterie. La sfârșitul operațiunii, puterea era încă de 119 kW, pentru o putere totală de 52 kWh.

Citeste si
Cupra Born: este această mașină electrică un adevărat GTI de școală veche?

Astăzi, eram în jur de 20°C. Poate că această temperatură exterioară a fost suficientă singură pentru a aduce bateria la o temperatură ideală pentru reîncărcare. Acest truc de accelerare și decelerare a ajutat la atingerea acestei viteze maxime de reîncărcare? ” , întreabă din nou testerul nostru în încheiere. Ar dori să o verifice repetând experimentul fără a recurge la el.

Vă invităm să găsiți pe YouTube episoadele din „Max goes electric”, precum și testele noastre de mașini conectate. Abonându-vă și acceptând să primiți notificări, veți fi înștiințat rapid despre noile noastre publicații.


Add Comment