Renault Captur E-Tech Hybrid vs Toyota Yaris Cross, marele meci pentru SUV-urile urbane

Apărând în 2021, Toyota Yaris Cross a devenit un nou reper în rândul SUV-urilor urbane hibride, datorită experienței de peste 20 de ani a mărcii japoneze în domeniu. Ea găsește în drum Renault Captur E-TECH Hybrid, versiune lansată tot în 2021. Care este cel mai sobru, care este cel mai versatil? Imbarcați-vă cu noi pentru compararea celor două mașini.

Aspect sacru pentru Crucea Yaris, Capturul devine foarte discret

Este bodybuilt, această cruce Yaris! Pasajele roților proeminente, farurile de ceață față și spate amplasate în scuturile puternic sculptate, protecțiile pasaj roții, scuturile față și spate tratate cu gri, plafon negru, luminile spate integrate într-o bandă, nu există nicio îndoială cu privire la aspectul său asumat de la SUV-ul modern. În această serie de lansare Prima ediție și nuanța sa de aur pur, acest „baby RAV4” este impunător!

Alături, Captur este foarte discret. Varianta binecunoscută a primei generații de mai bine de doi ani, apreciem întotdeauna stilul său modern, în curbe și cu optica caracteristică „C-Shape”. Configurația noastră de testare confruntă celebrul Rouge Flamme cu Toyota, în caroserie în două tonuri; masina are si un anumit aspect.

4,18 m lungime pentru Toyota, 4,22 m pentru Renault, o dimensiune încă acceptabilă pentru o viață urbană agitată.

Cititi si
Renault Captur e-Tech plug-in hybrid: măsurătorile reale de consum din Supertestul nostru

Un interior vizibil mai luxos la Renault

Diferența de filozofie se regăsește la bordul celor două mașini ale noastre… sau, în orice caz, cel mai șic rămâne Captur! Raft vertical mare de 9,3 inchi, deasupra unei console plutitoare, panou de instrumente digital de 7 inchi, cu fața către șofer, materiale rafinate, de la plastic spumat până la ornamentele ușilor și tapițerie îngrijită din material din piele, este bine să trăiești în acest mic SUV francez. Există doar controlul automat al cutiei de viteze antediluvian care denotă atât modernitate, cât și calitate a aderenței. Renault corectează în cele din urmă filmările la ultimele sale producții.

Calitatea percepută în sensul solidității, acesta este credo-ul istoric al Toyota. Soliditate care de multe ori rima cu austeritate. Cu toate acestea, brandul japonez a făcut progrese mari în ultimii ani la acest nivel. Dacă interiorul lui Yaris Cross, preluat în mare parte din mașina de oraș, marchează progres (planșa de bord curbată, furnir din material textil pe panourile ușilor, scaune din piele cu cusături galbene asortate cu caroseria), interiorul rămâne mai timid și convențional decât cel al francezului. rival. Nicio nebunie pe ecranele versiunii noastre de testare, cu o grafică care pare să dateze de la începutul anilor 2000. Dar, o surpriză, Toyota începe să introducă un nou ecran de 9 inchi „Smart Connect” cu o grafică foarte modernă și o rezoluție bună. Actualizări de la distanță, wireless Android Auto și Apple CarPlay, de asemenea, servicii conectate. Un alt exemplar de Yaris Cross, în finisaj Trail, a fost echipat cu el (vezi ultimele imagini în galeria următoare). Un lucru bun.

Ambele mașini păstrează foarte multe comenzi fizice, pentru păstrarea activă a benzii, faza lungă automată etc. Atâtea avantaje pentru ergonomie, care uneori poate părea puțin sacrificată pe altarul modernității.

Din punct de vedere practic, Yaris Cross oferă un finisaj high-end cu o banchetă 40/20/40, comparativ cu un clasic 60/40 de pe Captur. Ambele oferă podele de portbagaj reglabile pe înălțime și chiar 60/40 pentru japonezi în versiunile high-end cu tracțiune pe două roți (ediția noastră de lansare este cu tracțiune integrală). Numărați între 320 și 397 L de portbagaj, în funcție de transmisia Yaris Cross, și 305 până la 440 L pentru Captur, datorită scaunului său glisant. Datorită dimensiunilor sale ceva mai mari, Captur își va păstra avantajul în ceea ce privește spațiul spate pentru familiile mici… dar Yaris Cross beneficiază de un hayon cu deschidere electrică.

Agilitate urbană sau liniște pe autostradă?

Onoare celui mai recent. O bucurie în oraș, această cruce Yaris. Decolările de la oprirea la semafor verde profită întotdeauna de eficiența imediată a motorului-generator electric – de 80 CP și 141 Nm – pentru a fi apoi asistate de recentul atmosferic cu trei cilindri 1.5 – de 92 CP la 5500 rpm. /min si 120 Nm de la 3600 rpm -. Setul oferă o astfel de simbioză, de peste douăzeci de ani de experiență în hibridizare Toyota, încât „pacosterea sonoră” a angrenajului planetar în stil CVT atât de caracteristică mărcii, este mult mai puțin vizibilă decât înainte. … cu excepția faptului că are nevoie cu adevărat de performanța totală a întregului (116 CP în total). Suportul destul de permanent al electricului aduce multă flexibilitate și plăcere, și se îmbină de minune cu agilitatea mașinii și comenzile asistate ideal, relativ ferme. Dezavantajul acestui lucru este o direcție puțin prea grea în manevre, vai. Dar concurentul francez al zilei se descurcă mai rău…

Un Captur nu atât de urban?

Direcția Captur E-Tech este grea când este parcat! A crede că asistența modului Sport a fost adoptată… permanent. O alegere ciudată pentru ceea ce rămâne un SUV urban, și ar putea veni din calibrarea schimbării direcției a fratelui mai mare Arkana, pe aceeași platformă. Un element care face treaba, mai ales că Captur nu avea asistență la parcare pe versiunea noastră de probă Intens, spre deosebire de cea foarte avansată și semi-automată a Yaris Cross. Cu toate acestea, Captur nu este neplăcut de condus în zonele urbane. Pornirile sunt operate sistematic în modul electric și pentru mai mult timp, până la 35 km/h (conducerea complet electrică poate fi efectuată în modul stabilizat până la 75 km/h față de 130 pentru Toyota). Ce să simți într-o „mare Zoé”, cu același zgomot îndreptat către pietoni, puțin neplăcut, de altfel. Rețineți că frânarea este mai puțin instinctivă la Captur, cu o tranziție de regenerare/frânare mecanică mai brutală aici. O întrebare obișnuită. Mai mult, intensitatea de regenerare este reglabila in functie de diferitele moduri de condus, iar la cel mai mic in modul Eco (mai mare in Sport). Prin urmare, Captur folosește mai multă energie electrică în funcție de viteză; Toyota la lansare, viteză foarte mică și eliberând accelerația.

La jocul creșterii vitezei de rulare, Captur suflă cald și rece. Dacă transmisia CVT a Toyota impune în afara orașelor să-și moduleze presiunea asupra accelerației pentru a limita supratensiunile de sunet, Captur le impune… din când în când!

Răspunsul constă în soluția inovatoare de hibridizare E-Tech de la brandul de diamante. Aici motorul cu ardere internă este un 1.6 atmosferic cu patru cilindri de 94 CP (148 Nm la 3600 rpm), și este asistat de un motor electric de aproximativ 49 CP (205 Nm cuplu) și un alternator-demaror de aproximativ 20 CP ( 50 Nm de cuplu). Transmisia este alcătuită din două semi-cutii, una cu două rapoarte legate de motorul electric principal; celelalte patru trepte legate de motorul termic. Alternatorul de pornire înlocuiește apoi ambreiajul și sincronizarea, pentru a conecta cele două semi-cutii dacă este necesar. Ambreiajele pentru câini din competiție fac apoi posibilă selectarea vitezelor foarte rapid. Numai că, în practică, doar trei rapoarte sunt utilizate nominal. Unul adaptat ritmurilor urbane, unul pentru șosea, ultimul pentru autostradă. Motorul electric poate face totul pentru a încerca să compenseze golurile consistente „în mijloc”, plăcerea este inconsecventă. Într-o situație nominală, cutia poate cădea apoi în treapta inferioară și poate face motorul termic să urle cu o rusticitate fără precedent la o mașină modernă… sau poate fi condamnată la apatia performanțelor foarte slabe.

Performanță aleatoare din partea E-TECH

Alternăm apoi foarte regulat de la cei 145 CP foarte convingători ai unui SUV versatil și plăcut, la cei mai puțin de 100 CP ai unui termic devenit brusc foarte ușor. La munte, vei merge să arunci cutia câinelui în prima treaptă de viteză, altfel nu ai folosit niciodată unelte! Da, bateria de 1,2 kWh se consumă foarte repede în condiții de drum… dar, din fericire, se reîncarcă și foarte rapid, ceea ce sporește plăcerea generală departe de centrele orașelor. Dacă cei 116 CP ai lui Yaris Cross sunt uneori puțin corecti (și în special mai puțin confortabili decât la micul Yaris), aceștia au cel puțin calitatea de a fi mai constant disponibili.

În general, nu vă faceți griji cu privire la comportamentul celor două SUV-uri urbane ale noastre. Axă față destul de eficientă, direcție precisă și asistată corespunzător, punte spate care poate însoți ușor mișcarea (poate uneori mai brutal prin axa semirigidă a lui Captur decât axa cu dublu braț a modelului Yaris Cross AWD; tracțiune integrală printr-un mic motor electric suplimentar spate, pentru unele potențiale evoluții în orice fel, cel mult), cele două mașini oferă o bună omologare dinamică. Ceea ce până la urmă poate fi plătit zilnic: Yaris Cross are dificultăți în a filtra micile nereguli de pe drum, în special pe benzile rapide, dar absoarbe depășirile urbane mai bine decât Captur… Un echilibru imperfect de confort pentru noi. doi protagoniști.

Un Yaris Cross ușor ușor pe benzi rapide

Dacă Yaris Cross profită de avantaj în oraș, în mod legitim Captur o ia pe autostradă. Cruise control adaptiv -deși uneori mai brutal- cu menținerea activă a benzii de rulare (conducere autonomă nivelul 2) care oferă interdistanțe mai realiste cu vehiculul din față, dar mai ales o izolare fonică mult mai bună, semn al progresului bun al evoluției Renault la upmarket. Toyota arată apoi că favorizează foarte mult urbanul; zgomotele de aer sunt destul de intruzive… iar cei 116 CP pot fi puțin strânși (și zgomotoși) în timpul rampelor de autostradă. Consumul se stabilizează apoi la 7,3 L/100 km, o cifră rezonabilă în sine, dar care pare ridicată în comparație cu media valorilor afișate pe ODB-ul Toyota! Captur este apoi mai confortabil, folosindu-și doar căldura pentru a menține ritmul și păstrând în general ¾ din baterie pentru un necesar de putere: 6,4 L/100 km, aceasta confirmă superioritatea sa în acest domeniu. Cu 48 L de rezervor, ne-a anunțat atunci peste 600 de km de autonomie, ceea ce pare o alternativă interesantă la diesel… acum dispărut din gamă.

Pe drum, consumul este excelent de 4,7 L/100 km la Toyota, față de 5,3 la Captur. În oraș, Toyota se poate descurca cu 4,1 L/100 km, Captur cu 4,9 L.

Cititi si
Test hibrid Yaris Cross: ce valoare are primul SUV urban Toyota?

La momentul bilanţului, două reţete cu adevărat diferite.

Două SUV-uri urbane concurente, cu zone preferate de utilizare bine definite: orașul pentru Yaris Cross unde excelează prin netezime, manevrabilitate și poziția de conducere ridicată dacă este necesar; autostrada pentru cel mai versatil și rafinat Captur E-TECH Hybrid. Yaris Cross începe de la 31.100 EUR în finisajul Colecției, echivalent cu seria limitată First Edition din testul nostru. Rețineți că o primă pentru hibridul Toyota face în prezent posibilă scăderea a 2.000 de euro din suma finală și că, cu echipamente echivalente mașinii noastre de testare, mergem până la aproximativ 33.500 de euro. Captur începe de la 30.900 EUR într-un finisaj Techno echivalent cu testul nostru Intens, urcând la 32.870 EUR cu același echipament, deși tableta cu ecran tactil de 9,2 inchi nu este momentan disponibilă singură… (fără îndoială din cauza crizei semiconductoarelor) ). Așa că și la prețuri, cele două mașini sunt marcate în chiloți!


Add Comment