Sfârșitul vehiculelor termice în 2035: o decizie cu consecințe grave pentru industrie și șoferi

5

Deputații europeni au votat pe 8 iunie 2022 pentru interzicerea vânzării de mașini noi cu motor cu ardere în toată Europa până în 2035. O decizie istorică cu consecințe grave pentru industria auto și milioane de utilizatori.

Acum este oficial: vânzarea de mașini termice va fi interzisă în Europa din 2035. Parlamentul European a decis, de fapt, miercuri, 8 iunie, ca după această dată să poată fi comercializate numai mașini și camionete sub 3,5 t care nu emit gaze la gaze cu efect de seră. . Un obiectiv oarecum utopic care poate fi atins doar în practică concentrându-se pe tot-electric.

Actuala decizie mai are de negociat cu diferitele țări UE, dar Bruxelles-ul intenționează să interzică comercializarea de mașini noi pe benzină, diesel sau chiar hibride. Multe propuneri, cum ar fi integrarea e-Fuels, au fost făcute în țintele de reducere, dar au fost respinse pe motiv că „Combustibilii sintetici consumă prea multă energie electrică în timpul producției”.

Pentru Yves Carra, purtător de cuvânt al Asociației Automobile Club (ACA), 100% electric nu este soluția, iar natura sa nepoluantă este un mit: „Cu mașina electrică, obiectivul este să ne spunem că vom câștiga în emisii de CO2, în poluare. Suntem de acord, cu toții ne îndreptăm spre decarbonizare, producătorii au înțeles asta. Dar le impunem tehnologia. Electricul curat. “explică el pe RMC.

Aproximativ un sfert din emisiile de CO2 din UE provin din sectorul transporturilor, inclusiv 12% de la mașinile de pasageri. Conform obiectivului adoptat acum, emisiile anuale ale autovehiculelor noi trebuie, din 2030, să fie cu 55% mai mici decât cele din 2021. Pentru 2035, cota este chiar de 100% față de 2021. Aceasta înseamnă că la De la acea dată, toate noile mașinile înmatriculate vor trebui să fie fără emisii – ceva despre care directivele UE spun că poate fi realizat doar cu mașini electrice sau vehicule care pot fi alimentate cu hidrogen.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Sfârșitul vehiculului termic Europa 2035

Și această paradigmă este cea care tensionează relațiile dintre producători și europarlamentari. Dacă toată lumea este de acord cu necesitatea reducerii amprentei de carbon, obligația tehnologiei este cea care îi scandalizează pe unii. Pentru ADAC, echivalentul Automobile Club din Germania, “Electromobilitatea singură nu va face posibilă atingerea obiectivelor ambițioase de protecție a climei în domeniul transporturilor. De aceea ar fi fost necesară deschiderea unei perspective și pentru motorul cu combustie al cărui combustibil este neutru pentru climă”.

Într-adevăr, problema nu este atât cu motorul cu ardere internă, cât cu ceea ce este pus în el pentru a crea arderea. Pentru Yves Cara, de la ACA, „Știm să facem combustibil lichid necarbonatat. Chiar și E85 este o soluție cu doar 15% petrol în ea. De asemenea, un motor termic cu hidrogen funcționează perfect schimbând doar injectoarele. Toate soluțiile vor fi bune pentru decarbonizare, dar nu. totul electric, nu este adevărat.”

Sfârșitul vehiculului termic Europa 2035

Pentru atingerea obiectivelor stabilite, propunerea deputaților europeni prevede dezvoltarea masivă a infrastructurii de încărcare. Astfel, capacități de realimentare și reîncărcare vor fi instalate la intervale regulate de-a lungul principalelor autostrăzi – va fi posibilă reîncărcarea vehiculelor electrice la fiecare 60 de kilometri, iar o stație de alimentare cu hidrogen va fi instalată la fiecare 150 de kilometri.

Pe partea industriei, va trebui regândit un întreg lanț de producție, vânzare și utilizare. În prezent, în UE sunt înmatriculate 243 de milioane de vehicule, iar vârsta medie a acestora este de 11,5 ani. 9,9 milioane de autoturisme au fost vândute în UE anul trecut. 25% din toate mașinile produse în lume provin din Uniunea Europeană, dintre care 47,5% sunt pe benzină și 24,5% folosesc combustibili alternativi (PHEV, HEV și EV). În plus, 14,6 milioane de europeni lucrează în industria auto, sau 6,7% din locurile de muncă din UE, repartizați în 226 de fabrici de asamblare și producție de vehicule.

Sfârșitul vehiculului termic Europa 2035

cel afacere verde a președintelui Comisiei Europene Ursula von der Leyen va avea așadar consecințe grave pentru industria auto și șoferii, chiar dacă rămân două aspecte de evaluat: reacția guvernelor la această directivă și modul în care se va dezvolta rețeaua de încărcare. Știm, de exemplu, că Franța intenționează să promoveze motoare hibride după 2035. În plus, dacă interzicerea vânzării de vehicule termice noi pare să fi fost înregistrată, mașinile termice aflate deja în circulație vor fi totuși autorizate să circule cel puțin până în 2050. În ceea ce privește rețeaua de încărcare, vor trebui depuse eforturi majore: Franța acuză o întârziere semnificativă, cu doar 60.000 de puncte de încărcare dislocate față de 100.000 promise la sfârșitul lui 2021.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Add Comment