TEST – Mercedes C-Class 300e PHEV (2022): gamă record!

Prin grefarea unei baterii mari de 25 kWh în Clasa C tocmai reînnoită, Mercedes atrage artilerie grea printre hibrizii plug-in din nișă. C 300 e revendică astfel o autonomie complet electrică de peste 100 km, cuplată cu o sobrietate măgulitoare în funcționarea hibridă, un punct adesea criticat pentru PHEV. Pentru a nu strica nimic, cei 313 CP promit vremuri tari. Cine zice mai bine? Ar fi prea ușor, iar această imagine tentantă implică în mod necesar contrapărți.

Mercedes devine campioana hibridului plug-in, sau cel putin lucreaza din greu. După enorma baterie de 31,2 kWh a lui GLE 350de, Clasa C va fi disponibilă în curând într-o versiune PHEV echipată și cu un acumulator mare. 25,4 kWh, la fel de mult sau chiar mai mult decât o mașină mică 100% electrică! Un Smart EQ are 17,6 kWh, o Dacia Spring 27,4 kWh… Mai mult, niciunul dintre cei mai apropiați rivali ai săi (cu performanțe comparabile, BMW 330e, Peugeot 508 PSE și Volvo S60 T6 Recharge) nu are baterii atât de mari. 12 kWh pentru Seria 3, 13,2 kWh la Peugeot cu 508 Plug-in, 13 kWh pentru Volkswagen Passat și Arteon eHybrid și GTE.

Pentru unii, calculul este discutabil: obiectivul unui hibrid plug-in fiind de a asigura deplasări zilnice în regim integral electric, puțin mai mult, cei 50 de km pe care îi permit majoritatea PHEV-urilor pot părea suficienti. Cel puțin pentru un șofer cu posibilitate de încărcare la punctul său de plecare sau de sosire. În loc să apelăm la baterii din ce în ce mai grele, s-ar putea crede așadar că ar fi mai înțelept să optimizăm funcționarea termică combinată… În acest caz, Mercedes a făcut ambele. C 300e anunta pana la 111 km in electric, in functie de configuratii!

Sub capotă: PHEV supradimensionat

Spre deosebire de anterioară Clasa C oferită pe benzină și Diesel PHEV (acesta din urmă a demonstrat o sobrietate remarcabilă), acum este disponibil doar un plug-in pe benzină. C 300e folosește aici un nou turbo de 2 litri cu 4 cilindri care oferă 204 CP, combinat cu un motor electric mare de 129 CP. Totul a mers la roțile din spate prin binecunoscuta cutie de viteze cu 9 trepte. Bateria este amplasată în partea inferioară a caroseriei, platforma fiind proiectată încă de la început pentru a integra hibridizarea într-un mod mai nedureros decât în ​​clasa precedentă C, totuși echipată cu o baterie mult mai mică (13,5 kWh). Finalizata, asadar, treapta de 20 cm flancata in mijlocul portbagajului! Cu toate acestea, grefa nu este transparentă: fundul fals dispare și podeaua portbagajului este ridicată cu aproximativ 4 cm, ceea ce reduce volumul total cu 95 l (360 l în total) ocupați de baterie și periferice legate de sistem. De asemenea, va fi necesar să se asigure un loc pentru cabluri lângă bagaje.


C300e are acum o baterie de 25 kWh, echivalentul unei mașini electrice mici! În categorie, aceasta este cea mai mare capacitate până în prezent pentru un PHEV.

Bine de știut: anticipați achiziția și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de preschimbare a vehiculului dvs. datorită evaluării auto Turbo a Mercedesului dvs. Clasa C, alternativă la evaluarea Argus.

Reîncărcarea, tocmai, este cealaltă curiozitate a lui C 300e. să ne amintim asta Mercedes este singurul producător de pe piață care a montat prize Combo CCS pe PHEV-urile lor, permițând încărcare rapidă în curent continuu (55 kW, adică o încărcare completă în 30 de minute). Modelul nostru german nu o avea, dar versiunile franceze vor fi echipate cu el ca standard. Acest argument, desigur serios, nu este crucial pentru mașinile care se încarcă în general noaptea sau la locul de muncă și pentru care este suficientă o stație de încărcare convențională (aproximativ 3 ore pentru o încărcare de 7 kW) sau chiar o simplă priză adecvată. destule pentru utilizarea lor. Supradimensionat atunci? Da și nu, pentru că cu timpul de încărcare redus și o astfel de autonomie, un C 300e poate fi folosit ca mașină 100% electrică într-un cadru și mai larg. Dacă folosirea se pretează, ca întotdeauna.

În uz, la pompă și la terminal: două mașini într-una?

Testul nostru de puțin peste 1.000 km începe ca la bordul oricărei Clase C cu motorizare convențională (chiar și termicele sunt echipate cu micro-hibridare, așa cum am spus). Adică făcând puțin timp pentru a redescoperi interfața spectaculoasă de pe marele ecran care acționează ca o consolă centrală! Destul de complex, dar luând fold, este ușor de navigat.


TEST – Mercedes C-Class 300e PHEV (2022): gamă record!

Fără a ceda condusul ecologic extrem, rămâne destul de posibil să parcurgi 100 km fără să bei benzină. Cei 129 CP ai motorului electric (440 Nm) oferă suficientă putere în mementouri.

Singura particularitate se referă la modurile de condus și la indicațiile legate de acționarea electrică și gestionarea energiei (menținerea nivelului bateriei, programarea sarcinii etc.). Restul mediului este identic, tot la fel de rafinat și techno, în vena interioarelor Mercedes actuale… Acest lucru este valabil și pentru finisaj și nu este neapărat un compliment, vai: dacă materialele și ajustările din partea superioară a planșei de bord sunt îngrijite, prea multe materiale plastice nedemne la nivelul tunelului central și partea inferioară a ușilor respiră puțin. prea multă economie, sau vânătoarea de greutate. Rușine.

În totalitate electrică, nimic cu adevărat nou. Primii kilometri ai traseului sunt fluidi și silențiosi, ca la volanul unei mașini electrice clasice. Caracteristică specială specifică modelului 300e: paletele de pe volan sunt folosite pentru a alege puterea de recuperare la ridicarea piciorului (pana la 100 kW!), cu excepția modului Sport unde vă permit să schimbați treptele. De prisos, cutia este suficient de bine gestionată pentru a o lăsa să facă treaba singură.

Cuplul muscular, disponibil din start (440 Nm), asigură porniri de tun și revigorări rapide… până la o viteză moderată. Solid până la 60, 70 km/h, dar funcționarea devine logic mai liniară atunci. Surpriza buna vine din consum si refacere in decelerare. Chiar și aventurând aproximativ treizeci de kilometri pe autostradă (140 km/h maxim în electric), la sfârșitul unui traseu variat care include oraș și rețea secundară la viteza obișnuită, parcurgerea a 100 km cu o singură încărcare este destul de realistă: am ajuns la 102 km, fara insa a conduce ca niste activisti la 30 km/h sub limite, sau lipite de fesele camioanelor.


TEST – Mercedes C-Class 300e PHEV (2022): gamă record!

Confortul, regal, rămâne una dintre marile calități ale Clasei C, chiar și în PHEV. Noile setări ale șasiului, totuși, i-au atenuat dinamismul. Cu mai mult de 2 tone de colectat, nici un miracol.

Evident, abordarea consumului de baterie goală este cu greu relevantă pentru un PHEV. Cei 0,8 l/100 km anunțați sunt complet teoretici… dar realizabili, deoarece este practic posibil să conduci în fiecare zi fără a consuma strict nicio picătură de benzină. Dimpotrivă, dacă ne mulțumim să-l dăm de băut fără plumb, fără taxă, nu există dobândă. Ca de obicei, consumul mediu al unui PHEV este mai elocvent dacă este calculat pe termen lung, după câteva luni de utilizare.

În timpul călătoriilor lungi pe autostrăzi, însă, rezultatele sunt interesante. Conducerea sistemului menținând mereu un nivel minim de baterie, avem la fiecare repornire suportul motorului electric iar fazele de rulare în rulare sunt frecvente, la viteză stabilizată până la 140 km/h. Rezultate, reușești ușor să-ți stăpânești pofta de mâncare în jur de 7 l/100 km. Un punctaj excelent pentru un sedan care cântărește mai mult de 2 tone care afișează acest nivel de putere și performanță. Vești bune și în ceea ce privește rezervorul, aici de 50 l. Spre deosebire de multe PHEV-uri unde este în general mai mic, aici permite o gamă confortabilă de combustibil.


TEST – Mercedes C-Class 300e PHEV (2022): gamă record!

Nicio indicație exterioară a motorului, în afară de monograma din spate și trapa de încărcare din partea stângă. Priza de încărcare rapidă DC este standard în Franța.

Timpi pe tur, dar fără sport

Noul C 300 e nu este la fel de musculos ca predecesorii săi. Anteriorul 300e avea 320 CP, iar 300de se lăuda cu 306 CP (pentru un cuplu impresionant de 700 Nm combinat!). Acolo, cu greu este mai înțelept având în vedere greutatea mai mare și managementul hibridizării. Cu toate acestea, cifrele încă impresionează: 313 CP și 550 Nm de cuplu maxim cumulat și timpi de aceeași ordine (6,1 s de la 0 la 100 km/h). Senzațiile sunt din păcate mai banale, chiar dacă aprobarea generală rămâne la un nivel ridicat. Izolarea fonică poate fi excelentă, orice accelerație puternică are ca rezultat un zgomot care nu este chiar în fază cu staționarea mașinii. Prin urmare, este mai bine să rămâi la o transmisie fluidă (ceea ce nu o împiedică să fie rapidă!) pentru a profita de netezimea remarcabilă a călătoriei, bine deservită de cutia de viteze Mercedes cu 9 trepte.

Mai mult, dacă senzația de drum este regală confortabilă, masa impunătoare (2.080 kg) are inevitabil impact asupra agilității mașinii. Axa din spate este echipată din fericire cu o suspensie pneumatică, prezentă automat, pentru a colecta supragreutatea semnificativă (cu aproximativ 300 kg mai mult decât un C 220d). Dar șasiul sport și direcția pe roțile din spate oferite pe versiunile clasice nu sunt disponibile. În cele din urmă, aproape inevitabil odată cu electrificarea în galop a mașinilor noastre, variațiile în consistența frânării sunt enervante. Nu este usor de dozat, in functie de starea de incarcare a bateriei. O critică care se aplică tuturor Clasei C, chiar și echipate cu motoare termice micro-hibride. Ne obișnuim… după ce am înjurat de mai multe ori.


TEST – Mercedes C-Class 300e PHEV (2022): gamă record!

Bateria este mai bine integrată decât în ​​generația anterioară, dar totuși condamnă fundul dublu și reduce volumul cu 95 l.

Preturi

Scutirea TVS pentru companii și absența penalităților sunt o mică consolare. Fara surpriza, Mercedes taxează foarte mult pentru hibrizii săi PHEV. Este nevoie de minimum 58.550 EUR (1.500 EUR în plus pentru un break) pentru o linie C 300e Avantgarde de bază într-un sedan (deja bogat echipat din fericire), sau aproximativ 5.000 € cost suplimentar față de un C220d mai puțin eficient, dar mai potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi. Având în vedere oferta actuală a Clasei C, acest hibrid se află aproape în vârful gamei clasice, excluzând AMG: la putere ca și la performanță generală, C 300e este plasat exact la jumătatea distanței dintre un C 200 pe benzină și C 43 AMG. a aparut recent, cu un 4 cilindri de 408 CP derivat din Clasa A 45 AMG. Destul de program, dar asta e altă poveste.

Pe partea de concurență, BMW 330e (292 CP) este un rival serios și puțin mai puțin costisitor : începe de la 56.100 €. Diferența de peste 3.000 € se explică parțial prin bateria sa mai mică (aproximativ 50 km în practică, ceea ce poate fi suficient zilnic), hibridizarea sa ceva mai puțin avansată (recuperare, reîncărcare clasică) dar în general mai bine integrată. Comportamentul și portbagajul sunt mai puțin afectate de hibridizare pe Seria 3 decât cu Clasa C. Volvo V60 T6 Recharge (360 CP) este, de asemenea, o alternativă interesantă: puțin mai scumpă (de la 60.400 €) dar mai puternic și echipat cu tracțiune integrală.

Caracteristici tehnice Mercedes C-Class 300e PHEV (2022)

Fisa tehnica Mercedes C-Class 300e
Model testat: Mercedes C-Class 300e PHEV AMG Line
Dimensiuni L x L x H 4,87 / 1,82 / 1,43m
Ampatament 2,87 m
Volumul portbagajului 360 litri
Greutate descărcată 2.080 kg
Deplasarea motorului 4 cilindri benzina 2 l, turbo – (204 CP) + motor electric (129 CP)
Putere combinată 313 CP
Cuplu combinat 550 Nm (benzină: 320 Nm / electric: 440 Nm)
0 până la 100 km/h 6.1s
viteza maxima 245 km/h (electric: 140 km/h)
Rata teoretică de CO2 12 g/km (WLTP)
Consum inregistrat 4,9 l / 100 km peste 1.000 km (ciclu mixt, 50% bandă rapidă) + 3 cicluri de încărcare
Penalty 2020 0 €
Preturi de la 58.550 EUR (model testat: 61.500 EUR)

Add Comment