un SUV coupe electric mult prea înțelept

ID.3, ID.4: Ne așteptăm să găsim sub numele ID.5 un SUV electric mai impunător decât aceste 2 mașini din catalogul Volkswagen. Pierdut ! Ce aduce în acest caz această mașină care se încadrează în această categorie ciudată de SUV-uri tăiate?

SUV de familie electric

Ar fi greșit să credem că Volkswagen ID.5 este mai scurt decât ID.4. Pentru o lățime identică de 1.852 m, se extinde chiar și cu 1.5 cm mai mult: 4.599 m, față de 4.584 m. Cu 1.615 m, are și o înălțime foarte mică de 1,2 cm. Cele 2 mașini sunt de văzut ca SUV-uri electrice de familie. Un scut specific, ceva mai agresiv, deosebește coupe-ul de modelul mai clasic.

Mașina se așează standard pe roți de 19 inchi. Jantele din aliaj Hamar, relativ pline, în două tonuri, argintiu/negru, primesc anvelope Hankook Ventus S1 Evo 3 în 235/55 față și 255/50 în spate. Prezența unui spoiler la pupa, pe o cădere înmuiată a acoperișului, afirmă originalitatea ID.5.

Copia de la dispoziția noastră vine în versiunea Pro Performance cu vopsea sa simplă gri lunar în mod implicit. Spațiile vitrate laterale sunt evidențiate în gri argintiu, mai pronunțat în panoul sfertului din spate.


Propulsie acoperită cu un acoperiș panoramic

Volkswagen ID.5 din mâinile noastre este alimentat de un motor sincron cu magnet permanent care dezvoltă o putere de 150 kW (204 CP), pentru un cuplu de 310 Nm. Este alimentat de o baterie cu o capacitate de energie utilizabilă de 77 kWh.

Pentru a-l umple cu curent alternativ, vehiculul are un încărcător de 11 kW. În stațiile de curent continuu, puterea maximă anunțată de producătorul german este de 135 kW. Adică aproximativ 30 de minute pentru a recăpăta 80% energie.

Citeste si
Test Volkswagen ID.4: ce valorează noul SUV electric?

Un acoperiș panoramic din sticlă se află în vârful SUV-ului coupé-ului nostru electric. Îi datorăm prezența pachetului Design Plus facturat la 3.000 de euro. De asemenea, aduce faruri LED matrix cu comutare automată și funcție de întâmpinare, lumini din spate cu semnale de direcție secvențiale, o bandă luminoasă între proiectoare și logo și geamuri laterale față din sticlă laminată și colorate în spate.

In spate

În spatele hayonului cu deschidere electrică, volumul oferit de portbagajul este de 549 litri, extins la 1.561 l prin rabatarea în 2 părți a spătarului banchetei, cu trapa pentru schi. Un fund dublu vă permite să depozitați cabluri de încărcare și diverse șocuri. Nu căuta frunk în față: nu există. Dacă este necesar, este posibil să tractați o remorcă de până la 1.000 kg.

Datorită absenței unui tunel central de serviciu, în spate pot avea loc 3 persoane, beneficiind de spațiu generos pentru genunchi. Înclinarea spătarului asigură o marjă suficientă între cap și acoperiș, în ciuda unei înălțimi puțin mai mici pentru cap decât pe ID.4.

Confortul este sporit de cotiere căptușite, spațiu de depozitare disponibil, aer condiționat cu 3 zone și geamuri coborâte complet.

Punctul de vedere al șoferului

Șoferul și vecinul său nu ar trebui să se plângă prea mult de confortul ArtVelours în două tonuri și tapițerie din imitație de piele montată pe Volkswagen ID.5. Fata de un plus de 1.175 de euro la factura, scaunele fata sunt de tip ErgoActive, masaj, incalzite, reglabile electric in 12 pozitii, cu memorie, suport lombar reglabil pneumatic si scaune extensibile glisante.

Aceste scaune sunt foarte confortabile, dar oferă puțin suport. Sunt potrivite pentru dimensiuni mari „, crede Maxime Fontanier. Opțiunea include și alte elemente specifice: pedalier din oțel inoxidabil; oglinzi exterioare reglabile electric, rabatabile și încălzite; volan multifunctional din piele, incalzit cu comenzi tactile; Iluminare de atmosferă personalizabilă în 30 de culori.

Datorită acestui pachet, SUV-ul nostru electric are un spătar rabatabil al banchetei în 2 părți asimetrice, cu trapa pentru schi și cotiera centrală cu 2 suporturi pentru pahare. Rețineți că vehiculul are o mulțime de spațiu de depozitare, bine plasat și accesibil.

Două ecrane la bord

Prezentarea tabloului de bord al lui Volkswagen ID.5 este identică cu cea a lui ID.4, cu materiale căptușite în partea superioară a plăcii și care se găsesc la nivelul cotierelor panourilor ușilor.

La volan, este același mic ecran digital pentru instrumentare. Ergonomia tabletei digitale centrale poate fi încă îmbunătățită. De exemplu, ” aerul conditionat este tot la fel de complicat de folosit: trebuie sa apasati aici, sa apasati din nou acolo, pe scurt, trebuie sa apasati milioane de butoane pentru a porni aerul conditionat „, comentează cu o exagerare deliberată testerul nostru.

Posibilitatea de a utiliza acest mic panou cu Android Auto și Apple CarPlay este însă un punct foarte pozitiv. ” Pe această generație, avem un nou software, 3.0, care se presupune a fi optimizat, mai fluid, și care face posibilă acum integrarea unui sistem automat de parcare. Planificarea a fost, de asemenea, optimizată “, subliniază Maxime Fontanier.

Extrem de plăcut în oraș »

În spatele volanului și extinzând ecranul de instrumente spre dreapta, selectorul de conducere nu este cel mai practic de manevrat. Pentru a avea un maxim de franare de motor este necesar sa o solicitati din nou. Aceasta declanșează modul B (frână). Dar fără paleți în spatele cercului pentru a rafina puterea de regenerare.

Pentru a facilita manevrarea, SUV-ul coupe electric de la Volkswagen are un avantaj semnificativ comun familiei ID: un diametru de rotire excelent pentru dimensiunea sa. Este aici 10,20 m. ” Acesta este cel mai bun din categorie. Este mult mai bun decât un Tesla Model Y, de exemplu, care este și mult mai lat și mai greu de parcat „, compară jurnalistul nostru.

În timpul utilizării, pedala de frână și accelerația sunt destul de moi. ” Pentru a evolua in oras, este un SUV extrem de placut. Ca ID.4 sau verișoara Skoda Enyaq care vine și într-o versiune tăiată », Aliniază bărbatul cu șapca.

„Neîndemânatic pe drumuri întortocheate”

Volkswagen ID.5 poate fi bazat pe 3 modele de șasiu: Sport (+ 400 euro), DCC Controlled Suspension (+ 1.300 euro), sau Standard, în standard. Copia de care dispunem se mulțumește cu aceasta din urmă. Manifestă o mare flexibilitate și trepidare, chiar și în modul Sport. Este suficient să spunem că drumurile departamentale întortocheate nu sunt locul de joacă preferat al acestui SUV coupe.

Ceea ce Maxime Fontanier exprimă astfel: „ Mașina este neîndemânatică » ; ” Simțim greutatea bateriilor în podea » ; ” Direcția este ușoară și nu are precizie la mijloc » ; ” Este bine prin oraș, dar îi lipsește consistența pentru condusul dinamic » ; ” Auzim că afacerea rătăcește, pentru că este nevoie de mult rostogolire » ; ” Nu prea simți axa față care tinde să se lărgească » ; ” ESP-ul oprește uneori motorul, împiedicându-vă să accelerați în viraj » ; ” Și în ceea ce privește frânele, este puțin ușor la senzații, chiar dacă distanțele de frânare sunt potrivite. “.

De aceea jurnalistul nostru ne sfătuiește să alegeți șasiul Sport sau cel cu suspensie pilotată. Ceea ce nu va dăuna confortului persoanelor transportate la bordul acestei mașini pentru a vedea în primul rând ca „ un vagon care este apreciat pentru locuibilitatea sa “.

Citeste si
Volkswagen ID.5: toate prețurile noului SUV coupe electric

Restricţionat pe autostrăzi

Pe benzile rapide, Volkswagen ID.5 este destul de silențios, atât în ​​ceea ce privește zgomotul aerului, cât și zgomotul de rulare. Șoferii ar trebui să aprecieze ajutoarele de conducere ușor de gestionat cu butoanele de pe volan. Disponibil acestora, uneori prin adoptarea unui pachet optional: cruise control activ, citirea semnelor de circulatie, mentinerea distantei fata de vehiculul din fata, asistenta la schimbarea benzii etc.

SUV-ul coupé nu caută să uimească cu performanțe excepționale. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,4 secunde, iar viteza maximă este limitată la 160 km/h.

Pe autostrada, pe vreme linistita, si la o temperatura de 35°C, am inregistrat un consum mediu de 22 kWh la 100 km. Ceea ce nu este neapărat foarte mare pentru o mașină electrică de 2.117 kg. Distanța până la defecțiune ar fi așadar de aproximativ 350 km. Poate și că noul software 3.0 care controlează mașina și intervine în special asupra gestionării bateriilor, face posibilă moderarea consumului.

Preturi

Din 21 iunie 2022, lista de prețuri Volkswagen ID.5 începe de la 52.550 euro cu taxe incluse și fără bonusuri cu modelul Pro a cărui putere a motorului este limitată la 128 kW (174 CP). Performanța Pro a testului nostru, deja mai bine echipată la acest nivel (150 kW / 204 CP ca reamintire), necesită un pic mai mult efort: 54.150 de euro, fără să socotească pachetele și opțiunile facturabile în plus.

Ceea ce este încă foarte scump, chiar dacă ai pachetul standard de asistență și, prin urmare, un nivel de echipare mai bun decât ID.4 mai ieftin de 3.700 de euro », conchide Maxime Fontanier.

Vă invităm să găsiți testele noastre de mașini electrice pe YouTube. Abonându-vă și acceptând să primiți notificări, veți fi înștiințat rapid despre noile noastre publicații.


Add Comment