Video de început – Mobilize Limo (2022): închiriază sedanul mare

În 124 de ani de existență, este pentru prima dată când producătorul creează un brand de la zero. Cu siguranță Renault a cumpărat și a relansat Dacia românească sau Dieppois Alpine, dar nu a avut niciodată ideea de a începe de la zero, definind un nume și logo nou-nouț și lansând propriile modele. Se face acum cu Mobilizați chiar dacă termenul “Hartie alba” este putin exagerat. Pentru că acest brand va atrage (cel puțin pentru moment) din grupul existent, sau din alianțele stabilite. Acesta este cazul acestui prim model: Limuzina.

Video de început – Mobilize Limo (2022): închiriază sedanul mare

Limuzina pentru limuzina? Să spunem sedan destul de mare. Până la trei milimetri și câteva detalii stilistice, arată ca un Tesla Model 3. Dar, spre deosebire de american, primul Mobilize nu este de vânzare. Pentru că rațiunea de a fi a noului brand al grupului este utilizarea, service-ul, sharing-ul, închirierea, car-sharing-ul, noua mobilitate, conform jargonului dorit, dar în niciun caz vânzarea . Iar în cazul limuzinei, cei care o vor închiria și se vor juca cu o nouă mobilitate sunt șoferii VTC și taxiurile.

Sora ei geamănă este chineză

Este așadar o mașină concepută încă de la început pentru această utilizare, nu la tehnocentrul Guyancourt, unde sunt proiectate celelalte mașini ale grupului, ci în Nanjang, China, la Jiangling Motors, un producător local care a făcut echipă cu Renault pentru a proiecta. această limuzină, care acolo se numește E-Zoom Yi. Dar ce anume poate avea o mașină destinată să transporte clienții toată ziua? Pentru a înțelege acest lucru, testerul trebuie să se dubleze, trecând de la rolul de șofer la cel de client instalat în spate.

Un design destul de reușit, care amintește de Tesla Model 3
Un design destul de reușit, care amintește de Tesla Model 3

Șoferul, pe de altă parte, dorește să aibă un instrument de lucru simplu, practic și fiabil. Deoarece este electrică, limuzina ar trebui să îndeplinească cel puțin aceste condiții de fiabilitate și simplitate. Manevrarea cutiei de viteze automate, a cărei pârghie este foarte inspirată de cea a lui Espace 5, se potrivește perfect utilizării urbane și suburbane a unui taxi, chiar dacă este încorporată într-o consolă centrală care nu este de cea mai bună factură.

Un compartiment sofer bine amenajat, chiar daca materialele folosite nu sunt de o calitate exceptionala.
Un compartiment sofer bine amenajat, chiar daca materialele folosite nu sunt de o calitate exceptionala.

În fața șoferului, cele două ecrane de 10,25 inchi pentru instrumentație și 12,3 inchi pentru infotainment sunt conectate pentru a forma o placă orizontală lungă. Dar particularitatea ecranului central, pe lângă încetineala de utilizare, este că nu are sistem de navigație. Întrucât șoferii sunt cu toții echipați cu smartphone-uri cu Waze sau Google Maps pentru a naviga și, în general, cu aplicații dedicate companiilor lor pentru a-și gestiona clienții, Mobilize a eliminat vechiul GPS integrat, mulțumindu-se cu o conexiune Carplay și Android.

Scaunele spate gigantice...
Scaunele spate gigantice…
... dar un cufăr cu acces complicat.
… dar un cufăr cu acces complicat.

Sub picior, șoferul are o formulă deja apreciată sub capota lui Renault Megane E-tech EV60. Acumulatorul de 60 kWh este conectat aici la un motor de 150 CP, și nu 220 CP ca SUV-ul compact Renault. În plus, Limuzina cântărește doar 1.600 kg, mai mult sau mai puțin greutatea lui Mégane, și cu 200 kg mai puțin decât Tesla din care sunt inspirate liniile sale. Dar mașina este limitată la 140 km/h, ceea ce este mai mult decât suficient pentru a conduce în oraș, sau chiar a conecta Orly la Paris. Dar de ce dracu această limitare de viteză și putere? Pentru a crește autonomia, desigur. Autonomie pe care o va găsi prin conectarea la toate bornele AC și DC și la o priză sau un Wallbox de acasă. Astfel, pe o statie de incarcare rapida va recupera 250 km de libertate in 40 de minute.

O mașină destul de ușoară în domeniul electricității

Doar că, în mod curios, autonomia maximă este de 450 km conform standardului WLTP. Exact același kilometraj ca Megane, mai puternică. Nu există nicio îndoială că viața reală și drumurile reale vor fi mai mult în avantajul Limuzinei decât al lui Megane. Drumuri pe care șoferul nu va fi deplasat în comparație cu alte modele generaliste termice, dar nu neapărat cele mai exemplare: direcția nu este cea mai informativă, dar suspensiile își fac totuși treaba în ceea ce privește confortul și ținerea capului. Șasiul echilibrat este un alt complice al acestui bun comportament, la fel ca și greutatea redusă.

Mânerele ușilor îndreptate pentru limuzina, ca la mașinile mai premium.
Mânerele ușilor îndreptate pentru limuzina, ca la mașinile mai premium.

Dar toate aceste date, clientului pasager nu-i pasă. Instalat în spate vede toate acestea de la destul de departe. Mai ales că locul în care trebuie să-și întindă picioarele este gigantic. Un truc magic posibil datorită ampatamentului de 2,75 m. Scaunele, in schimb, sunt destul de ferme. Faptul că banca trebuie să găzduiască zeci de clienți în fiecare zi fără să se prăbușească după un an este responsabil pentru acest disconfort.

Acești clienți se vor putea totuși să se consoleze cu două prize USB destinate lor. La fel, au două butoane care îi permit să mărească sau să reducă sunetul sistemului audio. Cu excepția cazului în care șoferul, care are acest privilegiu, întrerupe această posibilitate de pe tabloul de bord. Aceiași pasageri vor beneficia și de ușile din spate surprinzător de mari, care le vor face mai ușor să urce la bord. Pe de altă parte, accesul la portbagaj este mult mai puțin ușor. Portbagajul de 500 l este destul de mare, dar manevrele de a strecura în valizele grele și gigantice ale turiștilor care se întorc din Punta Cana îi vor enerva rapid pe șoferii agitați.

Un nou logo pe o față din spate fără hayon, dar cu un portbagaj simplu.
Un nou logo pe o față din spate fără hayon, dar cu un portbagaj simplu.

De asemenea, vor risca să fie agitați atunci când examinează adăugarea noului lor instrument de lucru. Pentru că mașina, disponibilă doar pentru închiriere, pe o perioadă care poate varia între 3 luni și 3 ani, este facturată cu 1.499 de euro pe lună. Nu trebuie să țipi sub pretextul că o mașină clasică costă în LOA între 300 și 800 de euro pe lună. Cel al Mobilizei include servicii uneori esențiale și adesea foarte utile. Astfel, pentru acest preț ridicat, taximetristul sau șoferul VTC va beneficia de întreținerea completă a mașinii sale (anvelope incluse), de o mașină de înlocuire identică în caz de avarie dar și, și mai ales, de asigurare specială. „transportul de oameni” la care trebuie să se aboneze toți acești profesioniști și care se dovedește a fi destul de scump.

Managementul Mobilize susține că prețul afișat este mai mic decât cel al concurenței, atunci când se adună serviciile oferite. Verificarea acestor afirmații va fi foarte simplă. Va fi suficient să vedem dacă, la începutul anului școlar din septembrie, data lansării Mobilizei în capitală, limuzinele abundă în gări și aeroporturi. În orice caz, grupul Renault este ambițios pentru noua sa marcă, care începe săptămâna aceasta să se stabilească la Madrid cu o flotă de 40 Limo. Și trebuie să se instaleze treptat în toate marile orașe europene deschise VTC-urilor, cu un obiectiv specific: să realizeze 20% din cifra de afaceri globală până în 2030, când vor fi disponibile celelalte trei modele ale mărcii (utilități mici și cvadricicluri în car sharing).

Add Comment