Volkswagen Taigo: un SUV pentru cei cărora nu le plac SUV-urile

În ciuda unei game deja foarte bogate de SUV-uri, Volkswagen se echipează cu o nouă armă a preciziei: un SUV coupe care se străduiește să nu arate ca un SUV. Pariu reușit?

„Ah, foarte frumos, e o schimbare față de SUV-uri”, se entuziasmează un BMX Rider în cadrul ședinței foto care însoțește acest test. Rider de BMX care adaugă: “Este bine această întoarcere la sedanuri cu hatchback! Este una bună, nu?” Tânărul a găsit, fără îndoială, cheia succesului viitor al acestui Volkswagen Taigo: vândut ca un SUV coupe, de fapt pare că se străduiește să nu arate ca o mașină de acest format…

De fapt, cu o cotă de piață de aproape 40% în Europa, SUV-ul devine o piață în sine. Cu diferite formate, forme ale corpului și efecte de modă. Și ca să lovească mintea oamenilor, designerii își dublează eforturile pentru a încerca să găsească formula potrivită, între „mai degrabă crossover”, „mai degrabă sedan ridicat”, „mai degrabă format 4×4”… Iar Volkswagen, doar prin brandul său, este deja prezent pe toate stilurile, cu Touareg, Tiguan, T-Cross și T-Roc.

Taigo devine astfel al cincilea model de tip SUV din gama Volkswagen.
Taigo devine astfel al cincilea model de tip SUV din gama Volkswagen. © Antoine Larigaudrie

Marea modă a SUV-ului coupe

Îi lipsea caroseria la modă a momentului, SUV-ul coupé. Lansată de BMW în 2008 cu X6, această formulă oarecum paradoxală (vom reduce spațiul de încărcare care a fost totuși un argument cheie pentru caroseria SUV) a durat aproximativ zece ani până să devină moda momentului, în special în segmentul premium, prin modele din ce în ce mai populare, precum Mercedes GLC Coupé, versiunile Sportback ale SUV-urilor Audi și Porsche Cayenne Coupé.

Taigo se distinge prin calea din spate "înapoi rapid" ceea ce îl aduce în categoria SUV Coupe.
Taigo se distinge prin spatele în stil „fastback”, ceea ce îl face să se încadreze în categoria SUV Coupe. © Antoine Larigaudrie

Dar piața SUV-urilor este înzestrată și cu dinamica generală a pieței auto, ceea ce funcționează în premium se dorește să se răspândească și în segmentele inferioare, așa că, de exemplu, Renault a decis să producă Arkana, SUV coupé de gamă medie. , destinat inițial doar pieței ruse. Având în vedere jackpot-ul (60.000 de vehicule comandate de la începutul anului, la doar câteva luni de la lansarea oficială), toți producătorii generaliști încep să se grăbească spre acest produs de nișă, care preia fără îndoială SUV-urile. mai tradițional în ceea ce privește creșterea.

Arome braziliene

Volkswagen, în loc să lucreze la o versiune coupé a produselor sale existente sau să proiecteze un model complet nou, sa uitat la gama sa de modele la nivel internațional și a găsit Nivus, produs în Brazilia. Portretul său compus a bifat toate căsuțele! Cu câteva modificări și adaptări, Taigo preia liniile principale ale acestui model destinat inițial doar pieței sud-americane.

O linie de centură destul de înaltă, roți mari de 18 inchi, dar linii fluide, o înălțime destul de mică a acoperișului (1,5 metri înălțime, nu mai mult), și deci un hayon cu adevărat tăiat, cu un volum de încărcare care rămâne foarte corect (438 litri, echivalentul). a celui al mai clasicului T-Roc). Un fel de hatchback mare cu picioare înalte, al cărui format amintește de noul Citroën C4.

Daca este ridicat fata de un sedan clasic, Taigo ramane relativ jos, nedepasind 1,5 metri inaltime.
Daca este ridicat fata de un sedan clasic, Taigo ramane relativ jos, nedepasind 1,5 metri inaltime. © Antoine Larigaudrie

Punctul bun: un design cu adevărat reușit

Un design foarte atractiv, care inovează cu adevărat în segment. Avem o mașină fluidă și destul de atractivă, într-un format care rămâne compact (4,27 metri), și care nu duce lipsă de alura, mai ales în această culoare deosebit de reușită „Red King” (opțiune la 800 de euro, dar care chiar merită lovitura). ). Încă de la început, Taigo se ciocnește și întoarce dezinvolt mai mult de un cap pe stradă, în mijlocul multitudinii de SUV-uri mai clasice și mai „pătrate”.

La nivel de gamă, acest Taigo se presupune a fi o mică crestătură sub T-Cross și mai ales T-Roc, cu o vocație mai Premium. Cu toate acestea, habitaclu este cu adevărat reușit, foarte sobru, dar marcat de materialele plastice de calitate (cu excepția ușilor și a anumitor elemente ale bordului, care sunt mai dure) și tapițerie din material textil cu modele tartan deosebit de reușite, în special la acest R-Line finalizarea.

Interiorul modelului nostru de testare, în finisaj R-Line.
Interiorul modelului nostru de testare, în finisaj R-Line. © Antoine Larigaudrie

Scaunele sunt foarte confortabile în ciuda unei baze relativ ferme, iar scaunele din spate sunt foarte încăpătoare (cel puțin pentru doi pasageri, scaunul din mijloc fiind într-adevăr foarte mic).

Scaunele din spate sunt foarte spațioase pentru pasageri.
Scaunele din spate sunt foarte spațioase pentru pasageri. © Antoine Larigaudrie

Confort si dinamism

Trapa mare aduce multă lumină și, în ciuda spațiului redus la cap, vizibilitatea laterală și luminozitatea destul de remarcabilă sunt menținute. Sistemul de infotainment are toate sofisticațiile de conectivitate ale momentului și este practic și bine realizat. De asemenea, rețineți că calitatea sunetului său este de primă clasă, mai ales că izolarea fonică a Taigo este deosebit de îngrijită.

Această versiune de ultimă generație este echipată cu un motor turbo de 1,5 litri, complet termic, care are mult spațiu, cuplat la o cutie de viteze automată DSG cu 7 trepte. Cu o putere de 150 de cai putere și un cuplu maxim de 250 Nm foarte respectabil (disponibil mai degrabă la pornirea turatorului), Taigo este dinamic, mai ales că este foarte ușor în comparație cu concurenții din segment, la 1,2 tone, și amortizat confortabil. Datorită caracterului practic și performanței sale, este mașina ideală care oferă cel mai bun compromis pentru a fi în largul său în oraș și foarte confortabil pe drum.

Versiunea noastră de testare este echipată cu motorul turbo de 1,5 litri, complet termic, cuplat la o cutie de viteze automată DSG cu 7 trepte.  Are o putere de 150 de cai putere și un cuplu maxim de 250 Nm.
Versiunea noastră de testare este echipată cu motorul turbo de 1,5 litri, complet termic, cuplat la o cutie de viteze automată DSG cu 7 trepte. Are o putere de 150 de cai putere și un cuplu maxim de 250 Nm. © Antoine Larigaudrie

Dezavantajul: un ansamblu dezamăgitor motor-cutie de viteze

În ciuda tuturor, imaginea este departe de a fi idilic. În discuție tocmai, ansamblul casetei motorului. Această versiune de 150 de cai putere se dovedește a fi destul de lacomă și este foarte greu să cobori sub 7 litri la 100 de kilometri chiar și pe trasee mixte oraș/autostradă, în ciuda unui consum declarat WLTP de 6,2 litri. Drept urmare, emisiile de CO2 sunt puțin mari la 141g/km, provocând o penalizare de 300 de euro. Păcat pentru o mașină care este mai ușoară decât concurenții săi…

Ca să nu mai vorbim de setările oarecum curioase ale cutiei de viteze care provoacă efecte semnificative de direcție, indiferent de modul de condus ales (eco, normal sau dinamic). Cu siguranță Taigo este doar o simplă tracțiune față, dar bruscarea anumitor plecări dă un efect curios. Ajungem să ne întrebăm dacă cel mai înțelept motor de 95 de cai putere nu ar fi cea mai bună alegere…

Câteva detalii pot fi și el puțin enervante, în special procedura de decuplare a asistenței pentru menținerea benzii, care se reactivează automat la fiecare nouă călătorie, sau calitatea acceptabilă a anumitor materiale plastice din interior sau maneta de viteze automată o mică dată. Și ține? Există o pârghie de frână de mână manuală.

Dacă prețul lui Taigo începe de la 23.380 de euro, opțiunile îl fac pe cel al modelului nostru de testare să urce rapid, la 34.605 de euro în versiunea 1.5 TSI R-Line.
Dacă prețul lui Taigo începe de la 23.380 de euro, opțiunile îl fac pe cel al modelului nostru de testare să urce rapid, la 34.605 de euro în versiunea 1.5 TSI R-Line. © Antoine Larigaudrie

Succes foarte previzibil

Pe scurt, la prima vedere, resimțim succesul comercial (confirmat intern la Volkswagen, unde cifrele de la prima comandă sunt descrise drept „spectaculoase”). Acest Taigo este cu adevărat plăcut din punct de vedere estetic și bifează o mulțime de casete care îi asigură un viitor comercial luminos. Cu bonusul suplimentar al unui preț relativ scăzut, începând de la 23.380 de euro (astfel spus, opțiunile fac rapid prețurile să urce, la 34.605 de euro pentru Taigo 1.5 TSI R-Line testat).

Rămâne un ansamblu dezamăgitor cutie motor și un consum puțin mare. Și, fundamental, chiar dacă identitatea lui Taigo este stabilită cu precizie în gama Volkswagen și îl face un produs foarte specific, este greu să nu ne imaginăm că bătălia va dăinui în interiorul mărcii în sine cu T-Roc și T-Cross. . Inevitabil, un model va iesi in evidenta si le va zdrobi putin pe celelalte. Și este sigur că este Taigo.

Add Comment